隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的成熟，鋰離子電池的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對(duì)質(zhì)量輕、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，但是經(jīng)過(guò)多個(gè)周期充放電循環(huán)后會(huì)出現(xiàn)電池容量等性能下降的現(xiàn)象。

鋰電池與鎳鎘電池及鎳氫電池相比，鋰電池具有體積能量比高，體積小，重量輕，工作電壓高，無(wú)記憶效應(yīng)(可以隨時(shí)充電隨時(shí)取下使用)，環(huán)保無(wú)污染等諸多優(yōu)勢(shì)，是目前最為先進(jìn)的電池，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。

氫能及燃料電池可以實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲(chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用，市場(chǎng)前景非常廣闊，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。

去年10月，《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車(chē)的鋰電化過(guò)程會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)?鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢?這一問(wèn)題頗值得探討。

17日，燃料電池概念板塊繼續(xù)走強(qiáng)，燃料電池概念指數(shù)上漲1.10%，是為數(shù)不多的幾個(gè)上漲的概念板塊之一。

電池技術(shù)一直以來(lái)都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門(mén)，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。

碳酸鋰是鋰鹽工業(yè)的基礎(chǔ)原料，不僅可以直接使用，還可以作為原料制備各種附加值高的鋰鹽及其化合物。高技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域如彩色螢光粉、藥用及鋰電池等電子材料對(duì)碳酸鋰質(zhì)量的要求很高，工業(yè)級(jí)碳酸鋰(GB/T11075-2003)必須通過(guò)精制除去其中的無(wú)機(jī)鹽類(lèi)等雜質(zhì)才能達(dá)到各種不同專(zhuān)用品的質(zhì)量指標(biāo)要求。

日前，由中國(guó)電科院自主研制的鋰離子電池模塊自動(dòng)滅火裝置，順利通過(guò)國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組織的產(chǎn)品檢驗(yàn)。

3月1日，四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知中還有一條關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的使用環(huán)境的溫度目標(biāo)：“。。。使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃。。。”。

近日，美國(guó)伊利諾伊大學(xué)研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時(shí)或許能夠使電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問(wèn)題。

就在中國(guó)的相關(guān)部委和專(zhuān)家集體呼吁要搶占?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)化先機(jī)時(shí)，韓國(guó)的“氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”正強(qiáng)勢(shì)從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“2018年，韓國(guó)約有2000輛氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。

在乘用車(chē)方面很難戰(zhàn)勝電動(dòng)車(chē)，但是在專(zhuān)用車(chē)方面，如物流車(chē)、公交車(chē)，燃料電池車(chē)確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

卡片式或穿戴式智能設(shè)備經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景是需要放在錢(qián)包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類(lèi)設(shè)備經(jīng)常需要使用小型薄片柔性電池，但是這類(lèi)電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設(shè)備運(yùn)行時(shí)間縮短。

什么是固態(tài)電池？全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù)？

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在17日出席活動(dòng)的時(shí)候表示，韓國(guó)政府發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心非常堅(jiān)定，對(duì)于韓國(guó)來(lái)說(shuō)，這將從根本上改變韓國(guó)國(guó)家能源系統(tǒng)，為韓國(guó)的發(fā)展增加新動(dòng)力。

目前電動(dòng)汽車(chē)上使用的動(dòng)力電池主要分為兩類(lèi)：三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于目前中國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度制定的，能量密度越高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也就越高，這也就是使得越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始選擇采用能量密度更高的三元材料鋰離子電池。

近日，國(guó)家工信部公布了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)能量密度的追求也越來(lái)越高，在國(guó)家最新公布的新能源汽車(chē)的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動(dòng)力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實(shí)現(xiàn)非常困難。

新能源汽車(chē)報(bào)廢的電池如何處理，已然成為一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2018年有些喜憂(yōu)參半。一方面車(chē)市寒冬降臨，新能源汽車(chē)交出125.6萬(wàn)輛的成績(jī)單，可謂跑贏市場(chǎng)，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷