每月中旬，工業和信息化部發布一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，已成為行業慣例。在2018年發布的每一批公告中，新能源汽車車型通常有上百款，燃料電池汽車作為新生事物，也會有幾款到十多款不等。

高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

2017年以來，鈷價內外價差變動劇烈，2018年10月內外價差更是一度創新高達到20萬元/噸，海外價格指引功能紊亂，甚至一度影響國內冶煉廠成本控制，部分以外媒為結算依據的采購商更是表示自身遭受了巨大經濟損失。

據外媒報道,一家籍籍無名的YC(硅谷創業孵化器)初創公司GBatteries大膽宣稱,其可像給燃油車油箱加油一樣,快速給電動汽車充滿電。

英國帝國理工學院9日發布的一項新研究預測，未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中，都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

V2G對新能源產業來說不是一個新詞匯，在中國已經有一定技術儲備，但是離大規模商用還是存在一定市場間隔，讓我們看看國外的進展。

對于中國本土的動力電池生產商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因為他們將迎來更加冷酷的明后兩年。

12月5日，孚能科技宣布公司與某德國著名車企（據猜測可能是戴姆勒）簽訂2021-2027年的供貨協議，供貨規模合計140GWh，涉及金額高達200億歐元。

鋰電池技術加速商業化，能量密度不斷提升，成本逐步降低。

就在不久前，特斯拉原高級副總裁道格·菲爾德宣布正式加盟蘋果公司，擔任蘋果特殊項目集團（SPG）副總裁，蘋果造車計劃開始加速。

如今，新能源車已經成為汽車市場中當仁不讓的明日之星。

固態技術承諾比現在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現這個目標的方法。

很多用戶在面臨部署太陽能+儲能系統成本時，常常會遇到一些困惑。電池儲能系統的成本主要是由構成電池的化學材料、電池的工作壽命、存儲容量和可用容量等因素所決定的。這些因素導致電池儲能系統成本通常為1，200至6，000英鎊。

目前，越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，包括41家中國整車企業，還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。

在新能源汽車補貼政策調整和電池新技術發展的雙重驅動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰，軟包電池在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。

現如今，隨著汽車數量不斷增多，道路交通成為大家十分關注的事情，特別是在工作日的早晚高峰期，經常會出現一個堵車的狀況，每一次都被堵得水泄不通，如果是在晚上的時候還可以理解，畢竟到了晚上之后，只需要趕回家就可以，但是在早上則不同，分分鐘就要面臨遲到的風險，所以許多人坐在車里就會心神不寧。

5號電池創意便攜充電寶，攜帶方便，不用怕線到處纏繞，隨處攜帶，裝進包包還不占用多余空間

Jülich - ForschungszentrumJülich的研究人員已經投入使用高效燃料電池系統，使氫氣運行的電效率達到60％以上。世界上任何其他研究團隊都沒有報告如此高的效率。

氫燃料電池是生產清潔和可再生能源的一種很有前途的技術，但其陰極材料的成本和活性是商業化的主要挑戰。許多燃料電池需要昂貴的鉑基催化劑-啟動和加速化學反應的物質-以幫助將可再生燃料轉化為電能。

韓國總統文在寅之前表示，韓國企業應一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業變成下一個經濟增長引擎。