基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

作為A股市場新能源汽車產業鏈上最受的標的，寧德時代近期接連設立多家新的子公司，涉及智能制造、無人礦山、新能源產業投資等，如同“八爪魚”般多元而變幻莫測。到底哪只腕足抓的才是寧德時代下一階段的布局重點？

中國儲能網訊：今年1月份，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）入駐推特，看著這位已達花甲之年的傳統車企掌門人，在推特上以一種十分“新勢力”的方式打趣馬斯克的時候，外界居然并不覺得違

、2014年4月21日上午，馬斯克乘坐私人飛機空降在北京僑福芳草地，第一站去了中國科技部，為特斯拉入華事宜試探后路。科技部向來對特斯拉持鼓勵態度，但這次馬斯克吃了閉門羹，得到的回復是：中國正在考慮電動汽車的稅收改革。在改革完成前，ModelS仍需要與傳統燃油車一樣繳納25%關稅。

鋰離子電池正極材料的低溫特性1.層狀結構正極材料的低溫特性層狀結構，既擁有一維鋰離子擴散通道所不可比擬的倍率性能，又擁有三維通道的結構穩定性，是最早商用的鋰離子電池正極材料。其代表性物質有LiCoO2

1.鋰電池體積小，重量輕，便于運輸。同功率太陽能路燈所用鋰電儲能系統和鉛酸膠體電池相比較，重量約三分之一，體積約三分之一。如此一來，運輸更容易，運輸成本自然就下降了。2.鋰電池能量密度高，使用壽命更長

目前的動力鋰電，隨隨便便一個3-5AH的電池就可以輕松啟動發動機。你想想這個電芯容量只不過和你的手機電池相當。而汽車啟動用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個容量下基本上是啟動不了發動機的。動力鋰電可以做到70C的放電倍率。

中國燃料電池部分技術指標已經達到或超過全球同類商品的水平，與時俱進的你，一定很想知道其中的關鍵材料與技術。　　車用燃料電池技術鏈　　燃料電池發電原理與原電池或二次電池相似，電解質隔膜兩側分別發生氫氧化

水電瓶體積大較重，價格高，適用于載重貨使用；干電瓶體積小較輕，價格適中，適用于載重輕使用。