根據(jù)雷克薩斯官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過去的10月份，雷克薩斯在華銷量為14，686臺(tái)，同比增長18%。其中，智·混動(dòng)車型銷量為4531臺(tái)，占當(dāng)月銷量的31%。

鋰電池定制交付時(shí)間,鋰電池定制化的現(xiàn)狀。鋰電池市場(chǎng)劃分為消費(fèi)市場(chǎng)、交通市場(chǎng)和工業(yè)儲(chǔ)能這三大部分，鋰電池可以根據(jù)需要進(jìn)行定制化生產(chǎn)（單體電池容量可以做到很大）。

環(huán)保意識(shí)的日益提高和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備的電動(dòng)化改造成為了當(dāng)前熱門話題之一。傳統(tǒng)的農(nóng)用機(jī)油動(dòng)力系統(tǒng)存在著排放污染、噪音大、維護(hù)成本高等問題，而采用大電池組替代機(jī)油動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音、高效節(jié)能的特點(diǎn)。

作為A股市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最受的標(biāo)的，寧德時(shí)代近期接連設(shè)立多家新的子公司，涉及智能制造、無人礦山、新能源產(chǎn)業(yè)投資等，如同“八爪魚”般多元而變幻莫測(cè)。到底哪只腕足抓的才是寧德時(shí)代下一階段的布局重點(diǎn)？

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年1月份，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）入駐推特，看著這位已達(dá)花甲之年的傳統(tǒng)車企掌門人，在推特上以一種十分“新勢(shì)力”的方式打趣馬斯克的時(shí)候，外界居然并不覺得違

、2014年4月21日上午，馬斯克乘坐私人飛機(jī)空降在北京僑福芳草地，第一站去了中國科技部，為特斯拉入華事宜試探后路。科技部向來對(duì)特斯拉持鼓勵(lì)態(tài)度，但這次馬斯克吃了閉門羹，得到的回復(fù)是：中國正在考慮電動(dòng)汽車的稅收改革。在改革完成前，ModelS仍需要與傳統(tǒng)燃油車一樣繳納25%關(guān)稅。

受鋰鹽價(jià)格下滑或財(cái)務(wù)費(fèi)用增長等因素影響，一季度一眾鋰鹽上市公司經(jīng)營利潤出現(xiàn)不同程度下滑。但在價(jià)格下滑的同時(shí)，并未出現(xiàn)需求的縮減。

基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢(shì)之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車公司研發(fā)的電動(dòng)汽車充電時(shí)間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級(jí)充電站的充電速度還要快。

我國新能源汽車和鋰電市場(chǎng)經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。同時(shí)隨著國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，政策對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌將加劇。