近幾年來(lái)，業(yè)界出現(xiàn)了將幾個(gè)芯片封裝在一起以提高集成度、縮小最后方案面積的趨勢(shì)。鋰電池保護(hù)市場(chǎng)也不例外。兩種鋰電池保護(hù)方案A及B看起來(lái)是將兩個(gè)芯片集成于一個(gè)芯片中，但實(shí)際上其封裝內(nèi)部控制器IC及開關(guān)管芯

其優(yōu)點(diǎn)有：比能量高。具有高儲(chǔ)存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命長(zhǎng)，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次

一、電動(dòng)車的應(yīng)用目前我國(guó)的電動(dòng)車大部分還是采用的鉛酸電池作為動(dòng)力。則電池的本身質(zhì)量就有十幾公斤。如果采用鋰離子電池，電池的質(zhì)量只有約3公斤。所以，鋰離子電池代替電動(dòng)自行車的鉛酸電池是必然趨勢(shì)，這樣電動(dòng)

單節(jié)鋰離子電池電壓根據(jù)實(shí)際使用劃分的幾個(gè)區(qū)域.●高壓危險(xiǎn)區(qū)界限A---------------保護(hù)線路過(guò)充保護(hù)電壓(4.35V)●高壓警戒區(qū)界限B---------------鋰離子電池充電限制電壓4

如今，世界上大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)對(duì)涉及安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等項(xiàng)目的產(chǎn)品，要求在進(jìn)入市場(chǎng)之前必須取得安全認(rèn)證。UL標(biāo)志已成為世界著名的安全認(rèn)證標(biāo)志之一。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)如下：1、殼體動(dòng)力鋰電池殼體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛

1、在鋰電池正負(fù)極材料采集上現(xiàn)在鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，負(fù)極材料基本上都是石墨，鈦酸鋰等材料。隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰電池可謂是"大紅大紫"。使得全球?qū)︿団挼V產(chǎn)的需求也呈現(xiàn)指數(shù)

鋰離子電池出廠前，廠家都進(jìn)行了激活處理，并進(jìn)行了預(yù)充電，因此電池均有余電，有朋友說(shuō)電池按照調(diào)整期時(shí)間充電，待機(jī)仍嚴(yán)重不足，假設(shè)電池確為正品電池的話，這種情況下應(yīng)延長(zhǎng)調(diào)整期再進(jìn)行3-5次完全充放電。在使

寧德時(shí)代不出意料地再次獲得全球動(dòng)力電池裝機(jī)量頭名的稱號(hào)，成功拿下“五連冠”。2月7日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2021年全球動(dòng)力電池裝車量為296.8GWh，同比實(shí)

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。從工藝技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，目前，我國(guó)鋰電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破，具備國(guó)際一流的制造水平，濕法隔膜工藝技

據(jù)美國(guó)《科學(xué)進(jìn)展》雜志近日消息，美國(guó)西北大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種全新材料，可用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間，甚至可以延長(zhǎng)到目前的兩倍多。