可撓式超薄鋰電池發展邁大步。為進一步增加鋰電池放置彈性，電池廠已開始研究可撓式鋰電池架構，牽動電池材料制程、電池芯堆疊、電解質、電路板，以及電池模組架構等一連串技術轉變。

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！

1.鋰電池體積小，重量輕，便于運輸。同功率太陽能路燈所用鋰電儲能系統和鉛酸膠體電池相比較，重量約三分之一，體積約三分之一。如此一來，運輸更容易，運輸成本自然就下降了。2.鋰電池能量密度高，使用壽命更長

目前的動力鋰電，隨隨便便一個3-5AH的電池就可以輕松啟動發動機。你想想這個電芯容量只不過和你的手機電池相當。而汽車啟動用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個容量下基本上是啟動不了發動機的。動力鋰電可以做到70C的放電倍率。

中國燃料電池部分技術指標已經達到或超過全球同類商品的水平，與時俱進的你，一定很想知道其中的關鍵材料與技術。　　車用燃料電池技術鏈　　燃料電池發電原理與原電池或二次電池相似，電解質隔膜兩側分別發生氫氧化

水電瓶體積大較重，價格高，適用于載重貨使用；干電瓶體積小較輕，價格適中，適用于載重輕使用。

近日，據中國汽車工業協會公布了一組數據，1－5月，新能源汽車產銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。其中純電動汽車產銷均完成25萬輛，比上年同期分別增長105．1％和124．7％。新能源車產銷的“井噴”其實并不奇怪，在政策大力扶持，市場普遍看好新能源的情況之下，消費者對于電動汽車逐漸的也情有獨鐘，面對如此龐大的市場，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車的產銷數量如此旺盛，一件“麻煩事”也逐漸浮出水面：退役的動力電池又該怎么來處理？

汽車起動電池充電一般需要20小時。當汽車運行時會通過發電機給電瓶進行補充電，但電瓶嚴重虧電時需要及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能采用便攜式充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。

電動車電池正常可以使用2-3年，一般情況下，放電深度較大的使用壽命在1年左右，放電深度在50%-70%的電動車電池壽命在3年左右，當電動車電池的使用時間遠遠超過正常使用時間，用戶應根據使用的具體條件及運行狀況確定是否報廢。你的電動車電池還好用嗎？

特斯拉的電動汽車如何避免這類問題呢？雖然特斯拉使用的電池工作溫度范圍非常廣，其電池管理系統非常強大，能夠應對極寒天氣，但這也帶來了電池能量的損失。