與華晨寶馬合作之后，寧德時(shí)代走完了動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、認(rèn)證、測試的全流程，也為它后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)、品牌背書。這是當(dāng)時(shí)唯一一家走入跨國汽車企業(yè)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的中國企業(yè)。寧德時(shí)代：從供應(yīng)商到合作

美國工程師研發(fā)出一種3D打印方法，有可能極大的提升鋰離子電池的容量和充放電速度。如果鋰離子電池的電極含有微觀的氣孔或者通道，那么它們的容量就會(huì)得到極大的改善。目前來說，通過添加物制造的最

近年來，隨著國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)不僅要擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應(yīng)，還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。近期，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院

美國媒體消息，日前豐田在北密歇根的行業(yè)盛會(huì)上推出第二代氫燃料電池Class8卡車。該車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程升級后逾300英里(483公里)。該車在豐田內(nèi)部稱為Beta，性能高于Project

動(dòng)力鋰電池老化過程，溫度是最重要的影響因素，獲得適宜的工作溫度，能夠減緩電池的老化同時(shí)發(fā)揮電池的最優(yōu)性能。動(dòng)力電池包內(nèi)，集成幾百幾千只電池單體在一個(gè)系統(tǒng)中，單體性能的一致性直接影響電池組整體的性能和壽

寧德時(shí)代上市，僅用6年半時(shí)間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。目前中國動(dòng)力電池行業(yè)形成以寧德時(shí)代、比亞迪兩家獨(dú)大的局面。在政府補(bǔ)貼下，國內(nèi)的新能源汽車

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、能源局《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知(工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕134號)文的發(fā)布，標(biāo)志我

在《財(cái)富》發(fā)布的2018世界500強(qiáng)榜單中，三星電子、SK集團(tuán)、松下集團(tuán)、LG電子、東芝5家企業(yè)涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。以下為5家企業(yè)營收情況：事實(shí)上，動(dòng)力電池只是上述5家企業(yè)中的整體業(yè)務(wù)的一

本周三，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）正式實(shí)施。《暫行辦法》要求電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，對蓄電池進(jìn)行編碼，并建立起一套貫穿動(dòng)力電池、新能源

據(jù)國外媒體報(bào)道，Ballard動(dòng)力系統(tǒng)公司近日宣布，由BallardFCveloCity?-HD模塊驅(qū)動(dòng)的燃料電池公交車（FCEB）已經(jīng)根據(jù)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）制定的要求，于阿爾圖

國家住建部數(shù)據(jù)顯示，中國的建筑能耗約占全社會(huì)總能耗的30%。建筑能耗包括從建筑材料制造、建筑施工，到人們?nèi)粘Ｔ诮ㄖ械牟膳⒖照{(diào)和照明等。從“耗能城市”向“節(jié)能城市”，甚至“產(chǎn)能城市”的

8月15日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，為了有效解決能源安全問題，澳大利亞政府正在塔斯馬尼亞開展試點(diǎn)，將塞薩納大壩(Cethanadam)和其他沿運(yùn)河修建的大壩改造成抽水蓄能電站。然而，這一舉

7月24日，由國電南瑞牽頭承擔(dān)的國家863計(jì)劃先進(jìn)能源技術(shù)領(lǐng)域“光伏微電網(wǎng)核心設(shè)備與控制系統(tǒng)研制及示范應(yīng)用”課題通過了國家科技部高技術(shù)中心組織的驗(yàn)收。“課題解決了光伏微電網(wǎng)與配電網(wǎng)之間適

2018年2月以來國家對動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸、編碼、余能檢測等技術(shù)進(jìn)行規(guī)范促進(jìn)回收的推廣，2018年8月開始正式使用的動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)進(jìn)一步加快了回收的腳步。目前已確定北京、天津、河北

據(jù)外媒報(bào)道，一位希望自己公司成為美國最大能源儲(chǔ)存供應(yīng)商之一的企業(yè)家警告稱，唐納德·特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅政策無助于美國發(fā)展電池制造業(yè)。在英國石油公司（BP）、戴姆勒和TDK等跨國集團(tuán)的資助下，

當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)正在積極調(diào)整企業(yè)的發(fā)展策略以應(yīng)對激烈的市場競爭。一方面，電池企業(yè)通過提升產(chǎn)品能量密度和產(chǎn)能規(guī)模，以提升企業(yè)在動(dòng)力電池市場的競爭力；另一方面，市場競爭加劇的倒逼之下，部分電

近日，印度政府最終將電動(dòng)汽車電池的消費(fèi)稅減少了10％。印度政府設(shè)立的GST委員會(huì)已將鋰離子電池的商品及服務(wù)稅率從28％降至18％。電池商品及服務(wù)稅稅率的下降將降低該國電動(dòng)汽車的整體售價(jià)。

高能量密度、高續(xù)航核心目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率速度正逐漸加快，也成為觸動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池市場格局變化的重要變量。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，動(dòng)力

客觀來看，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費(fèi)用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計(jì)占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進(jìn)行直接降成本，具體來看

“近期，有部分軟包動(dòng)力電池企業(yè)開始找我們公司研發(fā)合作卷繞工藝的方案。”一位卷繞設(shè)備企業(yè)高層向高工鋰電透露。高工鋰電了解到，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，軟包電池制造以疊片工藝為主。但由于疊片工藝在效率