北京市財(cái)政局公布最新政策，明確新能源汽車補(bǔ)助的對(duì)象是消費(fèi)者。汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機(jī)構(gòu)申請(qǐng)中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。北京新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策自2018年1月

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。然

記得在很小的時(shí)候，父母就告誡我用完的電池不要亂扔，否則會(huì)造成污染。時(shí)至今日，新能源車企們也面臨著“退役”電池的回收問(wèn)題，中外皆如此。記得一位已退休的新能源專家曾跟我說(shuō)：既然你生產(chǎn)或使用電

鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負(fù)極之間運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移，給外部電路供電或者從外部電源充電。具體的充電過(guò)程中，外電壓加載在電池的兩極，鋰離子從正極材料中脫嵌，進(jìn)入電解液中，同時(shí)

對(duì)于當(dāng)今人類來(lái)說(shuō)，能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開(kāi)各種能源的支持，而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來(lái)的一系列污染和氣候問(wèn)題，人們開(kāi)始愈發(fā)地渴求能夠高效利用又清潔環(huán)保的可再生能源。

據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司（PellionTechnologies）稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池（lithiummetalba

硅料本周硅料價(jià)格以國(guó)內(nèi)的菜花料變動(dòng)較大，不僅低于每公斤80元人民幣的硅料已經(jīng)幾乎在市場(chǎng)上消失外，現(xiàn)貨均價(jià)再度上漲至每公斤83元人民幣。其中一線廠七月訂單多已簽完，而在二線硅料廠仍尚未全面開(kāi)啟的狀況下，

資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù)，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

日前，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京正式啟動(dòng)運(yùn)行。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，動(dòng)力蓄電池回收利用是我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推

以全球最大的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)登陸A股為標(biāo)志，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)屬于自己的光榮時(shí)刻。但對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與

日本是全球推動(dòng)燃料電池尤其是燃料電池汽車發(fā)展最積極、最活躍的國(guó)家，其原因除日本重視環(huán)境保護(hù)之外，還由于日本的化石能源匱乏，而燃料電池可以應(yīng)用于汽車和發(fā)電等領(lǐng)域，因此日本政府出臺(tái)了一系列發(fā)

近日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布，將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池乘用車（FCV）商用化計(jì)劃，集中力量發(fā)展純電動(dòng)汽車。福特和戴姆勒也宣布，關(guān)閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。相

電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是路線之爭(zhēng)——訪豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)日前接受新華社記者專訪時(shí)

照片里戴著費(fèi)朵拉帽的男子名叫埃里克·朗格（EricLundgren），是洛杉磯一家電子垃圾回收廠的CEO，人稱“電子垃圾界的埃隆·馬斯克和愛(ài)德華·斯諾登”。“埃隆·馬斯克”的稱號(hào)是這么

隨著江蘇鎮(zhèn)江百兆瓦級(jí)電池儲(chǔ)能電站成功投運(yùn)，作為城市中的超大容量“充電寶”，儲(chǔ)能電池在用電低谷時(shí)當(dāng)作用電負(fù)荷充滿電力，在用電高峰時(shí)當(dāng)作發(fā)電電源釋放電力，有效填補(bǔ)電力缺口，最大限度保障生產(chǎn)生

無(wú)論是國(guó)家政策導(dǎo)向作用還是競(jìng)爭(zhēng)后補(bǔ)貼時(shí)代，電池單體比能量達(dá)300wh/kg都已經(jīng)成為了眾多電池企業(yè)努力的目標(biāo)。一方面，政策層面對(duì)動(dòng)力電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的（century-old）礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。該研究團(tuán)隊(duì)采用了兩項(xiàng)采礦業(yè)技術(shù)，分離了電池內(nèi)的各

新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)駛?cè)氚l(fā)展“快車道”，緊跟新能源時(shí)代發(fā)展需求，為動(dòng)力電池生產(chǎn)自動(dòng)化、智能化提供更優(yōu)質(zhì)的解決方案，已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)設(shè)備企業(yè)的共同追求。作為進(jìn)軍動(dòng)力電池市場(chǎng)的后來(lái)居上

據(jù)外媒報(bào)道，鋰電池圈的研究重點(diǎn)集中在電極上。作為導(dǎo)電介質(zhì)中輸入或?qū)С鲭娏鞯慕M件，科學(xué)家們不斷調(diào)整其組成及其產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，以追求更好的電池性能。這其中包括卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員，他們提

隨著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡時(shí)間的臨近，LG化學(xué)、三星SDI、松下等海外動(dòng)力電池巨頭企業(yè)正在暗暗積蓄力量，意圖憑借領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)掘金即將到來(lái)的無(wú)補(bǔ)貼市場(chǎng)。他們的核心優(yōu)勢(shì)之一是引領(lǐng)全球動(dòng)力電池