近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷上升，我國動力鋰離子電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力鋰離子電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。

然而，報廢電池仍具有相當的容量和較為寬泛的使用空間，將退役動力鋰離子電池應用于基站備電、儲能領域，具有一定優勢。我國鐵塔早已經邁出了梯級回收利用報廢鋰離子電池的一步。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”在云南西雙版納一處叫“嘎灑公路管理所”的基站站點，我國鐵塔的維護管理人員說，“西雙版納電力基礎設施落后，受天氣影響，基站停電頻繁，導致鉛酸蓄電池容量衰減嚴重，循環壽命普遍較短，今年我們新建的基站都是配梯級電池。”

目前，我國鐵塔擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力鋰離子電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力鋰離子電池，大大降低大量退役動力鋰離子電池可能帶來的環境和安全隱患。

2015年十月起，在工信部相關司局和汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟的指導下，我國鐵塔開始了探索動力鋰離子電池回收及循環利用，先期組織9個省(市)分公司、10個廠商建設了57個試驗站點，測試站點地域范圍覆蓋全國大部分地區、重要的基站類型。

經過近兩年的跟蹤，測試站點運行良好，數據表明梯級電池應用于通信基站領域具有良好的可行性。在前期試點基礎上，我國鐵塔2017年六月啟動了更大規模試點，陸續在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個省(直轄市)11000多個站址開展梯級電池替換現有鉛酸蓄電池的試點。

2018年一月四日，我國鐵塔被推選為我國汽車動力鋰離子電池產業聯盟回收利用分會理事長單位；三月二日，工信部等七部委公布《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，組織動力蓄電池回收利用試點工作，大力支持我國鐵塔開展動力鋰離子電池梯級利用示范工程建設。據悉，從今年起，我國鐵塔已不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯級電池替代。

專家認為，作為動力鋰離子電池梯級利用產業中最大的用戶，我國鐵塔對退役動力鋰離子電池有長期穩定的需求，在梯級電池監控管理、物流體系及維護保障等方面具有天然優勢，這些均確立了其在動力鋰離子電池梯級利用產業中的領軍地位。