最新研究表明，未來(lái)十年內(nèi)即將迎來(lái)電動(dòng)汽車售價(jià)低于傳統(tǒng)汽油車的時(shí)代，可為消費(fèi)者省下一大筆支出，或?qū)⒂瓉?lái)電動(dòng)汽車的普及。雷諾、特斯拉等汽車制造商致力于打造零油耗、低成本的電動(dòng)汽車，幫助消費(fèi)者

一面，在國(guó)際市場(chǎng)通過(guò)采購(gòu)成本更低、技術(shù)更好的電池，降低運(yùn)作的成本；另一面，借助“中國(guó)電池”的身份，新聯(lián)盟旗下電動(dòng)車型將獲得補(bǔ)貼，從而幫助新聯(lián)盟搶占2020年200萬(wàn)輛新能源市場(chǎng)，在出售電

據(jù)《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》北京時(shí)間5月29日?qǐng)?bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，受益于全球智能設(shè)備和電動(dòng)汽車需求持續(xù)上升，韓國(guó)去年的可充電電池出口創(chuàng)造了新的記錄。據(jù)韓國(guó)CtomsService的數(shù)據(jù)顯示，去年，

受新能源汽車補(bǔ)貼滑坡的影響，今年以來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年一季度純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了648輛，同比下降90%；銷量方面，2017年一季度新能源客車?yán)塾?jì)

新能源汽車、電池的價(jià)格也在下降，作為材料的鋰電池隔膜價(jià)格下降也是正常的。5月10日，星源材質(zhì)（300568）發(fā)布最新投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，隔膜占電池成本的比重原來(lái)達(dá)到20-30%，

日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文稱，正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》擬開(kāi)放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。5月23日，該目錄已通過(guò)中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第35次會(huì)議，

近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計(jì)劃到2020年斥資6億美元，用來(lái)擴(kuò)大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時(shí)，該企業(yè)正決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)

即使是公認(rèn)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)頂點(diǎn)的智能手機(jī)，我們每年都還可以看到大量技術(shù)和設(shè)計(jì)上的變化，比如今年最成話題的OLED屏幕、大屏占比設(shè)計(jì)等等。電池當(dāng)然了，無(wú)論這些東西怎么變，有一些不變我們好像都已經(jīng)習(xí)慣了

2017年4月24-26日，第七屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)在蘇州香格里拉酒店圓滿召開(kāi)，來(lái)自中、美、英、德、澳、日、韓等國(guó)家的1400余位嘉賓到場(chǎng)參會(huì)。大會(huì)共邀請(qǐng)140余位行業(yè)專家與企業(yè)代表，圍繞

世界啟動(dòng)了一場(chǎng)爭(zhēng)奪鋰資源的戰(zhàn)爭(zhēng)，鋰被稱為“白色石油”，成為石油和稀土之后的下一個(gè)資源王者。工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰出廠價(jià)走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)元/噸）從2016年的1月份到3月份，短短3個(gè)月，國(guó)

“這些年來(lái)，每一項(xiàng)技術(shù)都有進(jìn)步，唯獨(dú)電池例外！怎么就沒(méi)人能發(fā)明出更好的電池呢？”最近似乎總能聽(tīng)到這樣的，但從事實(shí)的角度說(shuō)，在談?wù)撾姵氐膯?wèn)題時(shí)，電子產(chǎn)品愛(ài)好者們總是忽略了三個(gè)重點(diǎn)。第一點(diǎn)：

為提升公司在循環(huán)再造動(dòng)力電池材料的行業(yè)地位，格林美（002340）日前公布了擬募資不超過(guò)29.51億元的定增預(yù)案。在行業(yè)大舉擴(kuò)產(chǎn)的背景下，格林美再巨額投資電池材料是出于怎樣的考慮？為此證

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無(wú)力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的報(bào)廢電池。因此，在回

我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。對(duì)于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家、地方和企業(yè)都投入了大量的人力、物力，新能源汽車的產(chǎn)銷量和產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升

最近，在上汽集團(tuán)(28.790,0.00,0.00%)與寧德時(shí)代宣布成立合資公司之際，也傳出了比亞迪(48.390,0.00,0.00%)汽車電子業(yè)務(wù)要拆分原有體系以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的消

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.WhitTI

5月9日，全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草工作組會(huì)議在如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)召開(kāi)，40多位國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)知名專家出席討論通過(guò)《燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池堆安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的主

SK集團(tuán)是韓國(guó)大型跨國(guó)企業(yè)，旗下設(shè)有多家實(shí)力雄厚的公司，涉足能源化工、信息通訊等諸多領(lǐng)域。其中SK集團(tuán)旗下的SKInnovation公司近年一直致力于研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，并通過(guò)自主研

與比亞迪、寧德時(shí)代等巨頭在動(dòng)力市場(chǎng)頻放大招、搶占市場(chǎng)資源穩(wěn)固地位形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)中小電池企業(yè)卻面臨著一場(chǎng)不小的業(yè)務(wù)及生存危機(jī)。近日，有電池企業(yè)爆料稱，去年年底新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整，一

日前，工信部等三部委聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）公布，《規(guī)劃》描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，計(jì)劃用十年時(shí)間，完成從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的蛻變