動力電池標準化制造問題已經(jīng)不是第一次被業(yè)內(nèi)人士廣泛提及了，但筆者認為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月，筆者已走訪了6家動力電池企業(yè)和6家新能源汽車企業(yè)，標準化制造問題再次

生存還是毀滅，這是一個值得考慮的問題”。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷》特的臺詞)。一直以來，新能源整車企業(yè)銷量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量，也正基于此，近年來，伴隨著新能源汽

提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，在政策的牽引下，各大主流動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)

據(jù)華爾街日報報道，全球越來越多的房主開始嘗試家用蓄電池。這種產(chǎn)品聲稱可以在平時儲存電能，供日后不時之需。比如電網(wǎng)在在暴風雨天氣故障或電價飆升的用電高峰期，這些電池可以為家庭提供經(jīng)濟的備用

一直以來，中國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力電池的巨大需求，給國產(chǎn)電池企業(yè)帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資企業(yè)進入。在技術(shù)路線上，日韓企業(yè)的電池完全能夠契合中國的市場，所以自2

特斯拉已提交與金屬空氣電池相關(guān)的最新專利。根據(jù)申請，該專利的重點在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預設(shè)濃度時，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產(chǎn)生氧的風險。”

近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建

在政策、利益、責任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手于布局動力電池的回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比

泰國國家石油公司(PTT)總裁兼首席執(zhí)行官TevinVongvanich最近表示，PTT的子公司GLOBALPOWERSynergy(GPSC)計劃明年在泰國成立一家工廠，為新能源汽車制

近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到10

2017年，工信部已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了多批新能源汽車推薦目錄及產(chǎn)品公告，其中客車車型占有較大份額，新能源客車市場也一直是動力電池最重要的市場，成為電池企業(yè)的必爭之地。從此前的公告目錄以及近期舉

層狀材料(NMC/LCO)/尖晶石(LMO)混合體系層狀材料混合尖晶石有兩個不同的體系，一個體系是NMC混合少量LMO用于大型動力電池，這個體系目前是日韓在動力電池領(lǐng)域的研究和開發(fā)重點。

在儲能技術(shù)不斷進步的今天，各種技術(shù)應用模式也不斷涌現(xiàn)。在大規(guī)模儲能應用領(lǐng)域，全釩液流電池相對于壽命較低的鋰離子電池略勝一籌，但由于受到能量密度低、成本過高等局限的影響，在風電等大型儲能領(lǐng)

除了現(xiàn)階段市場中正“鬧得火熱”的電動汽車（以電力驅(qū)動）外，氫燃料電池車同樣在有條不紊的向前發(fā)展。從日產(chǎn)官方獲悉，日產(chǎn)、本田、豐田等企業(yè)將合作加速氫燃料電池車型開發(fā)和普及，目前已正式簽署合

5月23日消息，據(jù)日本媒體報道，知情人士稱，截至去年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫燃料電池車”上市已有兩年，但日本國內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。知情人士稱，豐田燃料電池車“MIR

生存還是毀滅，這是一個值得考慮的問題”。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷》特的臺詞)。一直以來，新能源整車企業(yè)銷量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量，也正基于此，近年來，伴隨著新能源汽車

在大盤持續(xù)走弱的背景下，機構(gòu)再度將目光瞄準了確定性較強的成長行業(yè)，其中鋰電池產(chǎn)業(yè)成為機構(gòu)關(guān)注的重點，政策的穩(wěn)步推進以及下游需求的持續(xù)拉動使得鋰電池產(chǎn)業(yè)景氣度快速向好。東方財富Choice

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場將迎來巨大增幅，同時，隨之而來的動力電池回收再利用問題將越來越突出，大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環(huán)境污染，因此，我國亟需建立一個動力電池梯級

據(jù)日本共同社5月22日報道，截至2016年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫氣燃料電池車”上市已有兩年，但日本國內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。車輛售價高達720萬日元(約合人民幣44萬

隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，動力電池配套體系也在發(fā)生變化。前不久，上汽集團擬通過旗下子公司上汽管理與寧德時代新設(shè)兩家合資企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公