日前，工信部等三部委聯合制定的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）公布，《規劃》描繪了我國汽車產業尤其是新能源汽車產業的發展藍圖，計劃用十年時間，完成從汽車大國向汽車強國的蛻變

上周，工信部公布了第一批新能源車補貼情況顯示，申報數量遠低于預期。隨后機構立即對優勢集中度高的新能源車企業進行了密集調研，調研重點集中在技術確定性更高的動力電池產業鏈。其中，匯川技術、藍

最近，在上汽集團與寧德時代宣布成立合資公司之際，也傳出了比亞迪汽車電子業務要拆分原有體系以獨立運營的消息。一時間，國內的新能源汽車產業鏈格局似乎正在醞釀著一場自上而下的變革。5月4日，

現在大家保護環境的意識越來越高，低碳環保成為了大家的口頭禪了。人們對于清潔能源型的蓄能電池越來越喜歡。隨著比克的蓄能電池使用范圍越來越廣泛，在不久的將來，相信比克電池的清潔能源型電池產品

2017年，工信部已經連續發布了多批新能源汽車推薦目錄及產品公告，其中客車車型占有較大份額，新能源客車市場也一直是動力電池最重要的市場，成為電池企業的必爭之地。從此前的公告目錄以及近期舉

金屬鋰被涂覆在石墨烯/碳納米管混合材料上作為電池負極，鋰金屬涂覆負極的三維結構，避免形成枝晶近日消息，萊斯大學的研究人員創建了一種基于石墨烯和碳納米管混合物的可充電鋰電池，其容量

2016年以來，儲能產業發展進入加速期，儲能市場呈規模化發展趨勢。越來越多的市場主體開始從商業模式上認可儲能，越來越多的儲能技術應用到傳統電廠和新能源電站中。我們正在進入儲能時代。面對當

新能源汽車是大勢所趨，但受限于電池和制造成本，目前無論是混動車、純電動車，同級別的價格還是要遠超汽油車。據彭博社報道，最新研究顯示，受益于電池成本的下降，未來十年內將迎來電動車售價低于汽

目前，我國動力電池產業日益呈現“強者愈強、弱者愈弱”的兩極分化態勢，動力電池結構性過剩已顯端倪，高端產能不足、低端產能過剩的問題也在進一步加劇，電池產能出現調整震蕩或成必然。那么，動力電

在2017年的上海車展上，榮威展出了其最新的電動汽車，榮威“光之翼”Vision-EConcept。這款概念電動汽車定位為純電動轎跑SUV。據了解此外，此款汽車支持無線充電技術，充電1

本項目占地約180畝，建筑面積10萬平方米，總投資13.5億，年產375萬只鉛酸蓄電池及6億瓦時鋰離子動力電池的研發生產基地，是該園區第一家規模化鋰電生產基地。2017年5月26日上午

5月31日，公司宣布與北汽新能源簽訂了2017年采購協議，北汽新能源擬向公司全資子公司合肥國軒采購純電動車電池系統，合同金額為18.75億元。隨著三元電池產能的釋放，國軒高科繼今年3月獲

日前，商務部新聞發言人孫繼文表示，正在修訂的《外商投資產業指導目錄》擬放開汽車電子、新能源汽車電池等領域外資股比限制，新目錄將于近期公布實施。上述汽車領域的股比放開被業內解讀為汽車行業合

上汽集團與寧德時代成立合資公司的消息似乎刺激了曾經的電池大王比亞迪。有內部消息稱，比亞迪汽車電子業務將拆分原有體系，獨立經營。這則消息在業內引起了軒然大波——原因是，這不僅意味著比亞迪將

科學家剔除封裝單個電池的外殼，用薄片式設計取代圓柱形設計。金屬片上涂有能源存儲材料，一側是正極一側是負極。根據AAA的報告，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里（48公里），雖然電動汽車

“電量低于80%不敢出門。”隨著大屏智能手機普及，許多人患上了這種“電池焦慮癥”。于是，近年來，充電寶日漸成為手機的最佳拍檔。然而，有人卻力圖改變智能手機依賴充電寶的局面。近日，中國科學

根據AAA的報告，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里（48公里），雖然電動汽車充電一次的續航距離相當于數字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。這就是所謂的“里程擔憂”問題，汽油汽車仍然

汽車產業作為國家先導性產業，在增強內生發展動力、推進供給側結構性改革等方面備受關注。綠色、智能的新能源汽車作為汽車產業中的“朝陽產業”，更是站上了改革發展的風口浪尖。供給側改革背景下，中

數碼產品的用戶們發現，隨著時間的推移，電池容量總會損耗掉一些。雖然剛買來時的續航表現還不錯，但經歷2年頻繁的充放電之后，它就完全是兩個樣了。好消息是，美國能源部的科學家們，最近似乎搞

據彭博社5月22日報道，德國汽車制造商戴勒姆計劃建造的超級電池工廠已5月22日破土動工。這座工廠位于柏林南部130公里處，預計投資5億歐元(約合38.7億人民幣)，用以生產鋰離子電池。德