日前，工信部等三部委聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）公布，《規(guī)劃》描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，計(jì)劃用十年時(shí)間，完成從汽車大國向汽車強(qiáng)國的蛻變。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池如何跟上新能源汽車的步伐，這是業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題。隨著新能源汽車的進(jìn)一步飛入尋常百姓家，毫無疑問，動(dòng)力鋰離子電池將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，不少做電池的東莞公司也加速在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的布局，以期從中突圍而出，爭(zhēng)搶這塊“大蛋糕”。

動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展有“小目標(biāo)”

事實(shí)上，近年來受國家政策支持和市場(chǎng)發(fā)力的全面影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國新能源汽車銷量?jī)H為0.71萬輛，到2016年達(dá)到50.70萬輛，由此可見我國新能源汽車行業(yè)正處于生命周期的快速發(fā)展期。

在此背景下，《規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力，使我國邁入世界汽車強(qiáng)國行列。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%~60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展起著關(guān)鍵用途。

根據(jù)《規(guī)劃》，在動(dòng)力鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈安全控制、綠色發(fā)展等方面又分別規(guī)劃了“小目標(biāo)”——《規(guī)劃》提出，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系要不斷完善，公司創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力鋰離子電池等關(guān)鍵核心技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

并且，開展動(dòng)力鋰離子電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池革命性突破。在技術(shù)方面，我國動(dòng)力鋰離子電池公司要從對(duì)日韓等國際電池公司的追趕逐漸變?yōu)辇R頭并進(jìn)乃至引領(lǐng)。

此外，利用公司投入、社會(huì)資本、國家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）統(tǒng)籌組織公司、高校、科研院所等協(xié)同攻關(guān)，重點(diǎn)圍繞動(dòng)力鋰離子電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成、電動(dòng)汽車智能化技術(shù)、燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)等6個(gè)創(chuàng)新鏈進(jìn)行任務(wù)部署。

動(dòng)力鋰離子電池或迎行業(yè)洗牌

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的《2017-2022年我國動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，2015年我國動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模超過160億元，按照國家相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，2020年我國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬輛，隨著鋰離子電池市場(chǎng)份額的不斷提升，我國動(dòng)力鋰離子電池將迎來大發(fā)展期。

不過，隨著新能源汽車的發(fā)展，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的要求也越來越高?！兑?guī)劃》指出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動(dòng)力鋰離子電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。

《規(guī)劃》對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保水平和回收利用率提出了要求：到2020年，新能源汽車能耗處于國際先進(jìn)水平，汽車可回收利用率達(dá)到95%。此舉無疑對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的性能、梯次利用和回收提出了更為具體的要求。

不得不提的是，隨著2020年新能源補(bǔ)貼政策的退出，以及《規(guī)劃》對(duì)動(dòng)力鋰離子電池能量密度的要求進(jìn)一步提高，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

莞企加速布局動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)

對(duì)東莞的電池公司來說，《規(guī)劃》的出臺(tái)對(duì)行業(yè)的發(fā)展將起到很大的助推用途。記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，一系列新能源產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，不僅給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，同時(shí)會(huì)引爆動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展。實(shí)際上，包括邁科、新能源、德爾能等莞企也瞄準(zhǔn)了動(dòng)力鋰離子電池這塊蛋糕，并在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域加速布局。

深耕鋰離子電池多年的德爾能公司是一家集鋰離子電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的高新技術(shù)公司。該公司副總經(jīng)理辛創(chuàng)表示，2017年正式啟動(dòng)新能源汽車電池的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，目前正新建廠房擴(kuò)大產(chǎn)量，重要生產(chǎn)新能源電池。

根據(jù)德爾能的發(fā)展規(guī)劃，今年將保留3C產(chǎn)品，并力爭(zhēng)有合理上升，但非重點(diǎn)發(fā)展方向。“今后重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池，特別是新能源汽車電池?！毙羷?chuàng)表示，預(yù)計(jì)在政策及市場(chǎng)的利好影響下，今年新能源汽車電池的需求量會(huì)有很大的上升，屆時(shí)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量會(huì)新增，而3C產(chǎn)品電池營收會(huì)收窄。到2020年，公司將形成3C電池、動(dòng)力鋰離子電池和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的格局。

辛創(chuàng)表示，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)今年迎來爆發(fā)，一方面新能源汽車的銷量大幅上升；另一方面電池產(chǎn)量不足，供不應(yīng)求，遠(yuǎn)沒有滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求。未來新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，必將拉動(dòng)對(duì)電池的采購，相關(guān)公司要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿足新能源汽車發(fā)展的要求，未來動(dòng)力鋰離子電池將迎來發(fā)展的好時(shí)期。