近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，各路資本競(jìng)相搶灘，有的化身為動(dòng)力電池行業(yè)的“入云龍”，呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云；有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài)，“風(fēng)往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利

媒體報(bào)道，新西蘭一家私人公司“RocketLab”5月份在新西蘭東海岸，成功發(fā)射世界首枚3D打印的電池動(dòng)力火箭“Electron”。這家公司獲得美國(guó)不少硅谷企業(yè)的資助。此次成功發(fā)射使新西

2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)分層加速，少數(shù)電池企業(yè)將快速擴(kuò)張成長(zhǎng)為巨頭，我國(guó)最大的軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)北京國(guó)能電池科技有限公司（下稱“國(guó)能電池”）將是其中之一。在國(guó)家政策的調(diào)控下，今年以來

電動(dòng)車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的分水嶺之下，擺在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正變的越來越復(fù)雜。當(dāng)前，不同類型的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴(kuò)展，技術(shù)路線也朝著多元化方向發(fā)展。高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息梳理統(tǒng)計(jì)

近日，一荷蘭安全研究員研究發(fā)現(xiàn)，太陽能電池板存在嚴(yán)重漏洞，一旦被攻克，歐洲或?qū)⒚媾R電力癱瘓。對(duì)于日前風(fēng)靡全球的太陽能屋頂、太陽能電力汽車等產(chǎn)品而言，這無疑值得關(guān)注。任職于ITsec的網(wǎng)絡(luò)

近日，有外媒報(bào)道稱，豐田公司正致力于為其電動(dòng)汽車研發(fā)一款新型全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。為了讓電動(dòng)汽車充電更快，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，日本豐田正在研發(fā)一款新型

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)被業(yè)界普遍看好，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也頗受青睞。目前，燃料電池汽車發(fā)展雖然仍存瓶頸，但是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、技術(shù)和實(shí)踐都在有條不紊推進(jìn)中。已經(jīng)有越來越多的企業(yè)加入燃料電池汽車市場(chǎng)開

近日，有外媒報(bào)道稱，豐田公司正致力于為其電動(dòng)汽車研發(fā)一款新型全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。（視頻內(nèi)容大意：為了讓電動(dòng)汽車充電更快，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，日本豐田

近日，常州長(zhǎng)路電氣有限公司磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池組成功通過航道處深水測(cè)試，未來將有機(jī)會(huì)用于航標(biāo)中。測(cè)試結(jié)果顯示，電池組所有參數(shù)均符合要求為保證儲(chǔ)能電池組能在水下安全、高效地運(yùn)行，此次航道處設(shè)置

近年來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)已然呈爆發(fā)之勢(shì)。然而，作為電動(dòng)汽車的核心部件，電池管理芯片（BMS）主要還是依賴進(jìn)口。不過，近期隨著國(guó)產(chǎn)電池管理芯片大規(guī)模市場(chǎng)化的成功，這一情況有望得到緩解。一

近日，在電動(dòng)汽車核心部件國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經(jīng)歷8年自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以往長(zhǎng)期的進(jìn)口替代，成為全球僅有三家能夠量產(chǎn)高精

受年初補(bǔ)貼政策調(diào)整、推薦目錄重審、能量密度與補(bǔ)貼掛鉤等一系列因素，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)在2017年第一季度出現(xiàn)斷崖式下滑，也讓大批電池企業(yè)在一季度基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的尷尬狀態(tài)。“2017

電動(dòng)化浪潮不可阻擋，新能源汽車未來可期。1）、2016年騙補(bǔ)亂象過去以后，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了新的補(bǔ)貼政策、推薦目錄，新能源汽車產(chǎn)銷回到正軌。2）、國(guó)外龍頭汽車廠商皆在華開展布局，將直接加速

上游材料依然在上演漲價(jià)接力賽，但真正傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)的價(jià)格壓力卻并未與日俱增。截止至2017年7月底，由于原材料針狀焦?jié)q幅超過450%，以及環(huán)保政策等影響，部分石墨化代工廠關(guān)停，石墨化

中國(guó)目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預(yù)計(jì)未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動(dòng)車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來

近年來，太陽能無人機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)令世界各國(guó)的十分關(guān)注。韓國(guó)開發(fā)了太陽能EAV-3無人機(jī)，但卻受限于電池原因遇到發(fā)展瓶頸，可見太陽能無人機(jī)并非輕易能獲得成功。韓國(guó)一個(gè)國(guó)有研究機(jī)構(gòu)開發(fā)了一

這段時(shí)間，在長(zhǎng)興縣和平鎮(zhèn)城南工業(yè)園區(qū)內(nèi)，石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設(shè)項(xiàng)目和石墨烯合金項(xiàng)目正在建設(shè)中。據(jù)了解，兩個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將為新能源汽車廠商提供續(xù)航更久更安全的電池。“這個(gè)總投

任何市場(chǎng)的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭(zhēng)。高工鋰電初步梳理國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)，主要存在4大類商業(yè)模式，包括動(dòng)力電池企業(yè)與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的結(jié)盟合作和以

上游材料依然在上演漲價(jià)接力賽，但真正傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)的價(jià)格壓力卻并未與日俱增。截止至2017年7月底，由于原材料針狀焦?jié)q幅超過450%，以及環(huán)保政策等影響，部分石墨化代工廠關(guān)停，石墨化

8月8日，北京國(guó)能電池科技有限公司(下稱北京國(guó)能電池)與野馬汽車在成都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在電池供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作。據(jù)北京國(guó)能電池副總經(jīng)理張景舒介紹，國(guó)能電池在今