盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術做出預測

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢。

新能源汽車的快速發展正在刺激動力電池行業的重新洗牌。一邊曾經是國內第三大電池企業的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業的局面，一邊卻是行業新秀寧德時代成功IPO，開啟了寶馬加持德國建廠之路。而在二者之間，比亞迪吹響了重回王者之位的號角。

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網絡。

炎炎盛夏，世界杯在如火如荼地進行著，牽動著全世界的目光，西班牙小組賽意外出局，韓國隊卻和德國男模隊一戰而紅。與此同時，汽車界也公布了新消息，近日由國家工業和信息化部公示了申報第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，微宏快充在本批公告中入選客車14款，排名第三。和在綠茵場上的球員一樣通過拼搏和技術攻破對方球門一樣，微宏用十年如一日的技術攻堅、突圍、反超，憑借其“快充電、長壽命、高安全”的電池技術優勢頻頻“進球”。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能在4月初自爆20億元債務違約，整體債務高達221.38億元。

據外媒報道，新款日產Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設備諜照于近日曝光。據稱，該設備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設計。

在四個月內連續召回超百萬臺產品后，松下的產品“質量門”事件仍在發酵。

據外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅動底盤打造，其車身設計按照廂式貨車來打造，當實現全面量產后，該公司還會推出多款改版車型。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經過多家企業不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發展方向。

近日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議引發了業內對新能源汽車產業鏈競爭、動力電池供應配套的關注，而在此之前，東風汽車與寧德時代宣布合資建立東風時代(武漢)電池系統有限公司。

短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能在4月初自爆20億元債務違約，整體債務高達221.38億元。除此之外，眾多中小動力電池企業在成本壓力下紛紛倒閉。另一邊，2017年全球動力電池銷量第一的寧德時代新能源科技有限公司(下稱CATL)在4月初成功過會，估值高達1300多億元。

通用汽車公司已經建立了自己的約車平臺，并悄悄地建造了一座充電站，而且是美國最大的充電站之一，為Cruise明年進入自動駕駛出租車業務做好準備。

據外媒報道，新款日產Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設備諜照于近日曝光。據稱，該設備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設計。

京威股份新能源汽車尚未見成效，甚至拖累公司業績。2016年和2017年，公司參股的三家新能源公司分別虧損2.75億、3.58億元，合計6.33億。

為進一步拓展未來業務領域，培育新的業務增長點，大港股份于去年10月份決定深入當前行業火熱的電動汽車鋰電池領域。

動力電池市場之爭或將從單純的電池企業之間的競爭，升級成主機廠和電池廠聯姻團體之間的競爭，從而對動力電池市場競爭格局產生極大沖擊。

西藏珠峰參股45%的NNEL公司鋰鹽湖礦項目已完成2500噸LCE（碳酸鋰當量）產能所需蒸發池建設，并已于4月開始往蒸發池注水曬鹵，預計2018年底會有第一批產出。