據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅(qū)動(dòng)底盤打造，其車身設(shè)計(jì)按照廂式貨車來(lái)打造，當(dāng)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)后，該公司還會(huì)推出多款改版車型。

梅賽德斯eSprinter搭載了41kWh的電池，續(xù)航里程數(shù)為71英里。然而，由于Sprinter平臺(tái)的車身長(zhǎng)度要高于eVito車型，梅賽德斯eSprinter可搭配體積更大的電池。若配置55kWh的車載電池，其續(xù)航里程數(shù)將達(dá)到93英里。

然而，配置55kWh的電池也有一個(gè)弊端，會(huì)導(dǎo)致其載重量不足一噸(若配置41kWh的電池，其載重量也只有一噸多)。該車輛不會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)載，但通常會(huì)裝載10.5立方米的貨物。

eSprinter將采用全套駕駛模式，旨在提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管預(yù)產(chǎn)版車型尚未配置該類系統(tǒng)，但其提供的能源再生裝置(energyrecuperationset-up)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)模擬制動(dòng)(simulatedenginebraking)來(lái)降低能耗。

該車輛分為四種模式(D++、D+、D和D-)，D-可提供最大阻力(maximumresistance)，使駕駛員能夠啟用單踏板駕駛(one-pedaldriving)。當(dāng)需要停車時(shí)，駕駛員只需踩下踏板即可。而D++設(shè)置相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)廂式貨車空載速度(inneutral)下的空轉(zhuǎn)(慣性滑行，freewheeling)。

梅賽德斯eSprinter的位置較為低矮，這意味著其尺寸較為靈活，其輕量化的方向盤也易于轉(zhuǎn)動(dòng)，可從極左到極右(locktolock)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也是項(xiàng)十分有用的功能，有助于提升電池的續(xù)航里程數(shù)。

該款eSprinter將全面利用MBUX車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)及MercedesPRO網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車隊(duì)經(jīng)理也能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的能耗及剩余的電量，還能讓用戶提前做好規(guī)劃，確保該款廂式貨車在完成任務(wù)前不會(huì)出現(xiàn)電量耗盡的情況。當(dāng)談及充電問(wèn)題時(shí)，55kWh的電池需要8小時(shí)充滿，41kWh標(biāo)準(zhǔn)款電池則需要6小時(shí)。