有外媒報道，寶馬采購總監(jiān)Markus Duesmann于當?shù)貢r間7月9日表示，寶馬已與寧德時代（CATL）簽訂電池采購合同，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310．7億元人民幣）的電池。

德國時間7月9日下午，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。

據(jù)外媒報道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設計。

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內(nèi)主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發(fā)展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術做出預測。

“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續(xù)出現(xiàn)，但河北省尚無規(guī)范的動力蓄電池回收利用企業(yè)。”6月26日，河北石家莊綠色再生資源有限公司總經(jīng)理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當，有害物質(zhì)將會嚴重污染環(huán)境。

到2020年底以前，實現(xiàn)城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量60萬輛;僅京津冀及周邊地區(qū)，就將淘汰國三及以下中、重型柴油車100萬輛以上。

由于傳統(tǒng)燃油車油耗與碳排放控制在世界范圍內(nèi)面臨瓶頸，發(fā)展電動汽車已成為國際趨勢和共同行動，目前我們在電動汽車領域有八大關鍵技術亟待突破。

近日，在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍做如上表述。

本次論壇圍繞產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產(chǎn)業(yè)政策;動力電池不同技術路線的應用領域；動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭格局以及企業(yè)的國際布局；上游材料、動力電池企業(yè)與政策企業(yè)的深度合作，協(xié)同發(fā)展;建立動力電池產(chǎn)業(yè)有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)。

本次論壇圍繞產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產(chǎn)業(yè)政策;動力電池不同技術路線的應用領域;動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭格局以及企業(yè)的國際布局;上游材料、動力電池企業(yè)與政策企業(yè)的深度合作，協(xié)同發(fā)展;建立動力電池產(chǎn)業(yè)有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)。

伴隨著國家引領的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)形成了一套完整的政策體系——圍繞著研發(fā)、整車、基礎設施、運營使用、監(jiān)控等等保障產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是跟國家的政策相配套形成的體系。

7月9日，復星國際宣布通過其旗下復星高科及基金，投資了國內(nèi)領先的新能源動力電池企業(yè)天津市捷威動力工業(yè)有限公司（“捷威動力”）。按照規(guī)劃，捷威動力將建設多個生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，全面提升行業(yè)競爭力。

曾經(jīng)在公共領域運營的換電模式，已開始向私人用戶推廣。北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）近日正式啟動面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式。

國家政策推動及下游新能源汽車對于動力電池高能量密度的訴求下，今年成為高鎳三元動力電池量產(chǎn)元年。而支撐高鎳三元動力電池快速發(fā)展的關鍵材料，除了技術門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

傳聞歸傳聞。新能源汽車補貼退坡已是不爭的事實，接下來2019會退多少？補貼完全退出是2020年初還是2020年底呢？

7月9日，據(jù)外媒Wired日前報道，一家名為Roborace的自動駕駛初創(chuàng)公司將攜帶一臺名為Robocar的無人駕駛賽車參加即將開幕的英國古德伍德速度節(jié)，屆時將與參賽的各種老爺車、超級跑車和賽車們同場競技，從而讓這場全球知名的賽車活動擁有新的看點。

自2018年4月1日起，國內(nèi)開始實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，目前尚未有企業(yè)獲得新能源汽車負積分。

在未來的3個月內(nèi)，9月30日之前，企業(yè)將在交易平臺上通過競價、定價和定向交易等形式，進行積分交易和轉(zhuǎn)讓。“雙積分”政策進入實操階段，積分交易和轉(zhuǎn)讓的最終目的就是促進新能源布局的進一步合理，而非只是一句空口號。

如今，新能源汽車國家監(jiān)管平臺的面世，意味著想要鉆空子拿補貼的可能性被徹底打消。

大眾集團旗下一部門為電動汽車、電動踏板車以及電動自行車研發(fā)并發(fā)布了一個移動充電站，名為大眾帕薩特（volkswagenpassat）移動充電站。