海鹽湖提鋰部分工藝已達到工業(yè)級的標準，但要達到電池級碳酸鋰的標準，仍需進一步除雜提純。

燃料電池，與傳統(tǒng)礦物電池相比，具有組件性能好、環(huán)保性能好、效率高等優(yōu)點。

多位業(yè)內人士的觀點是，隨著石墨烯商業(yè)化、產業(yè)化應用的加速推進，2017年有望成為中國石墨烯產業(yè)取得突破的關鍵年度，未來數年則望成為決定此后石墨烯產業(yè)能否成功實現破局的時間窗口。

電解液作為鋰離子電池四大材料之一，早期僅有少數國外企業(yè)能夠生產。成于20世紀90年代后期的我國鋰離子電池企業(yè)(如比亞迪、天津力神、ATL等)初期完全依賴于進口電解液，價格昂貴、交貨周期長等弊病非常不利于新興鋰電產業(yè)的發(fā)展。

綜合記者采訪的多位市場人士觀點來看，目前的市場格局中，電動車上游鋰資源依然面臨著供不應求的局面，未來繼續(xù)上升空間的想象力很大；中游的動力電池等產品，已經出現了一定的產能過剩，將逐步進入優(yōu)勝劣汰時期，最終可能是“剩者為王”；下游的品牌汽車企業(yè)“百花齊放”，未來將會出現很激烈的競爭。

電動汽車的發(fā)展過程中，動力電池一直是大家矚目的焦點，但有很多車企表示“快充客車車型難推，今年上半年基本推不動?！彪y道快充動力電池會走向沒落嗎？

對于新能源車而言，除了亟待掃除動力電池能量密度、續(xù)航里程以及成本等制約新能源汽車發(fā)展的障礙之外，未來面對補貼取消后，在盈利能力上也還需要較長時間摸爬滾打的歷練。

關于電池的最后歸宿，有幾種結局？可以通過正規(guī)渠道回收、再利用；或者是被賣給小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾廠任由自生自滅。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池發(fā)展過程中存在上游資源寡頭壟斷、電池承受上下游雙重壓力、電池供需基本面不平衡、電池回收利用技術和體系沒有到位等4大突出問題。

全球電動車的產量在2025年將會從2017年的320萬臺增至1300萬到1800臺，增長近3-4倍；并且到2030年將會達到2600萬到3600萬臺的高點，是當前產量的近10倍。

隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，更短的充電時間，更長的續(xù)航里程對動力電池提出了挑戰(zhàn)。在續(xù)航里程方面，需要有高儲能能力的裝置，而功率密度和能量密度無疑是兩個重量級因素。超級電容器在儲能方面有著自己的優(yōu)勢。

11月23日，2016年第4屆中國(湖南˙寧鄉(xiāng))鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇(ABEC2016，鋰電“達沃斯”)在湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)隆重開幕。記者從會議上獲悉，作為長沙國家節(jié)能環(huán)保新材料高新技術產業(yè)化基地(科技部)、國家新型工業(yè)化電池材料產業(yè)示范基地(工信部)，寧鄉(xiāng)高新區(qū)將充分發(fā)揮這兩大國家基地優(yōu)勢

近日，記者在北京、上海等地大型服裝賣場及家用紡織品展銷會上走訪時發(fā)現，越來越多的商家開始銷售包含石墨烯纖維的紡織制品。業(yè)內人士表示，將石墨烯按比例置入纖維中，可以賦予紡織產品遠紅外、持久抑菌、抗靜電、防紫外、吸濕透氣等性能。目前，越來越多的中國企業(yè)和科研機構都積極投身其中，不僅使石墨烯纖維制成的紡織品加速走進人們生活，更加速著中國石墨烯應用的產業(yè)化進程，為中國經濟轉型升級提供強大動力。

2020年全球鈷消費量將達到15.03萬噸，2016年-2020年復合增速為11%;假設全球精煉鈷產量以每年6%的增速增長，預計2018年鈷供需格局有望從供過于求轉變?yōu)楣┎粦?，隨后缺口持續(xù)擴大，助推鈷價全面上漲。

韓國科學技術研究院發(fā)布消息稱，該院聯合首爾大學利用富鋰錳鎳鈷錳氧化物(LMR)材料，制作出可以克服表面熱化現象的新型陽極材料。該技術可以提高電動汽車電池的性能。該研究成果發(fā)表在國際學術雜志《納米快報》(NanoLetters)上。

電化學儲能電池核心部分由電極、電解質、集流體組成，如何將三部分要素有機整合是提高電池綜合性能的關鍵。近日，依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產業(yè)技術研究院結合地方企業(yè)技術需求，在儲能電池關鍵材料的表界面研究中取得一系列重要進展，相關成果分別發(fā)表在NanoEnergy、ElectrochemistryCommunications、AdvancedEnergyMaterials等雜志。

在市場，政策雙輪驅動下，鋰電池需求增勢強勁。

近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍﹪遗c地區(qū)也進行了相關的路線規(guī)劃與產業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。

現在很多廠商都在續(xù)航上與消費者玩著文字游戲，比如所謂的一天不插電大都指的是工作時間（8小時），而完全沒有一款筆記本電腦可以做到24小時不插電，當然這一切并不是PC廠商不思進取而是的確電池技術達不到這個水平。

據彭博社7月6日報道，中國正考慮明年進一步削減對電動汽車補貼，因為政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術創(chuàng)新，而不是依賴財政政策來開發(fā)新能源汽車。