最近電動車來勢不是一般兇猛。不僅中國宣布了要制定禁售燃油車時間表，連全球擁有加油站最多的石油公司——殼牌石油（Shell）近日也表示，將建立殼牌的第一個電動車充電站！作為赫赫有名的石油巨頭，殼牌竟然也“背叛”石油，難道燃油車真的大勢已去了嗎？

近日，《四輪低速電動車—技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)被曝光后，引發行業熱議。從內容上看，涉及對低速電動車的尺寸、車速、整備質量、安全要求、電池類型等諸多方面的明確規定，歸納起來也不外乎兩點：規范和安全。

我國車用大功率燃料電池電堆關鍵技術尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產業化和市場化發展受到制約，迫切需要加強燃料電池的材料新體系及電堆技術的協同研發，推動燃料電池電堆技術鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產業鏈的形成與發展。

天齊鋰業稱，2018年，公司主要依賴四川射洪和江蘇張家港兩個生產基地的技改擴能，預計將完成接近4萬噸鋰化工品的產量釋放，產量同比提升20%以上。

隨著發展新能源汽車升級成為國家戰略，作為供給側改革的重要推力，政策層面對于動力電池智能制造的支持與推進力度也在不斷加大。

本月多個新能源車相關的利好政策接連出臺，先有14個部委聯合印發了促進道路貨運行業的發展計劃，并在其中大力鼓勵物流車電動化的推廣；福建省緊隨其后，在全國率先推出了大力推行新能源電動車的意見，更重點提到了對福建萬潤的扶持導向。

綠色發展是當今時代的主題，清潔能源、可再生能源在各個領域都有著廣泛的應用。在儲能行業，以釩電池為代表的儲能電站逐漸成為了助力清潔能源發展的新星。下面就讓我們來了解一下釩和釩電池，以及釩電池的用途和發展前景。

大型的鋰電池儲能系統裝置已經被越來越多的研發和應用，但根據實際需求和設計，有相當一部分儲能裝置體積較為龐大，不適合使用其它包裝容器對儲能裝置再進行外包裝，而是直接應用儲能裝置進行運輸，一般制造商采用定制的專用集裝箱（SOC）安裝儲能的電池模組和電源管理系統等。

日本汽車公司豐田、馬自達和大型汽車零配件制造商電裝公司28日宣布，三家公司就合作研發電動汽車相關技術簽署合同，并決定為此成立一家新公司。

當前動力電池的快速發展正帶動上游鋰行業產生深度變革：龍頭企業與弱勢企業差距進一步拉大，新進企業明顯增多，資源搶奪戰愈演愈烈，產能擴張競備賽興起，提鋰技術趨向多樣化，高端鋰產品市場需求主流漸漸從電池級碳酸鋰向電池級氫氧化鋰轉變。

相比《征求意見稿》，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》擴大了雙積分考核范圍，更多車企需要迎接這一挑戰；原定2018年新能源汽車積分8%的指標取消，2019年與2020年可以合并考核，給了整車企業轉型調整時間。

新能源汽車“雙積分”管理辦法出臺給新能源汽車相關產業鏈帶來巨大的利好消息，鋰電企業在雙積分制下，有的研制新技術，有點收購相關資產，有的拓寬現有產業等等，下面的詳細報道。

一紙若干年后禁售燃油車的法令，在歐洲多國引發爭論。其中利益相關者不乏各種擔憂及憧憬，非業內人士或鼓掌稱好，或不以為然。筆者以為，清潔能源汽車應盡早成為主流，為人類社會的可持續發展提供良好的環境和機遇。

新能源汽車是新一輪科技革命和產業變革的方向，發展新能源汽車是實現我國汽車產業轉型升級、跨越發展的重要抓手。習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車創新要統籌規劃。

近年來，鋰離子電池廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車以及儲能電站等領域。然而,以石墨為負極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環壽命和快速充放電的需求。因此，開發新型的負極材料來替代傳統石墨材料成為當前該領域研究的重點

通過對機構觀點梳理發現，新能源汽車整車板塊近期的良好表現可歸結三方面原因。

前不久的法蘭克福車展上，中國動力電池制造商寧德時代的展臺吸引了眾人目光。造成這種現象的原因之一是，戴姆勒官方表示，寧德時代將成為其電池供應商之一。

乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法

為了更好地理解和執行《辦法》，工業和信息化部政策法規司負責同志對《辦法》進行了解讀。

動力電池作為電動汽車的核心部件，它的性能影響著整車的速度、續駛里程等諸多方面，所以一直以來，對電池技術的研討從未停止過。由于不同材料對電池性能的影響，究竟哪種材料才是最適合車用的動力電池更是業內熱議的焦點，也是攻關的難點。