磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識(shí)，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

新能源汽車的快速發(fā)展正在刺激動(dòng)力電池行業(yè)的重新洗牌。一邊曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)第三大電池企業(yè)的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業(yè)的局面，一邊卻是行業(yè)新秀寧德時(shí)代成功IPO，開啟了寶馬加持德國(guó)建廠之路。而在二者之間，比亞迪吹響了重回王者之位的號(hào)角。

誠(chéng)然，我國(guó)目前現(xiàn)在仍將發(fā)展重點(diǎn)放在了純電動(dòng)汽車上，那么在燃料電池技術(shù)上，我們到底與國(guó)外差了有多少?

核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)上游材料價(jià)格上漲，如何處理動(dòng)力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動(dòng)力電池下一步發(fā)展趨勢(shì)

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術(shù)做出預(yù)測(cè)

2012年，全球鋰離子電池市場(chǎng)產(chǎn)值為117億美元，2019年，該產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)331.1億美元。由于鋰離子電池在消費(fèi)、汽車和工業(yè)領(lǐng)域具有巨大發(fā)展?jié)摿Γ@些領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求不斷增長(zhǎng)，2012年亞太地區(qū)成為了最大的鋰離子電池市場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車公司提高再生材料使用率，實(shí)現(xiàn)循環(huán)型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合動(dòng)力車等的電池的體制。

據(jù)外媒報(bào)道，在汽車行業(yè)，“電氣化”很久以來就一直是一個(gè)熱詞。現(xiàn)在，通用汽車公司宣布計(jì)劃擁抱“全電動(dòng)汽車的未來”。在未來18個(gè)月內(nèi)，該公司將會(huì)推出兩款電動(dòng)汽車。到2023年，它將會(huì)再推出20款電動(dòng)汽車。

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用的力度不斷加大，動(dòng)力電池梯次利用的概念應(yīng)運(yùn)而生并受到廣泛關(guān)注，可以說梯次利用擁有巨大市場(chǎng)潛力，市場(chǎng)前景廣闊，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。

對(duì)于絕大多數(shù)的駕車者來說，目前對(duì)加油站的熟悉程度，肯定要高于充電樁的熟悉程度。兩個(gè)數(shù)據(jù)足以說明問題：2016年中國(guó)乘用車總產(chǎn)銷量約2500萬輛，新能源汽車銷量約50萬輛。

歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟；戴姆勒公司計(jì)劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動(dòng)化；奧迪、保時(shí)捷合作開發(fā)高端電動(dòng)車平臺(tái)；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)則認(rèn)為，廣泛使用電動(dòng)汽車可能是災(zāi)難性的﹍﹍

近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)顯著。

根據(jù)一項(xiàng)新研究，“摻有”一點(diǎn)兒瀝青的鋰離子電池，充電速度可以達(dá)到商品化鋰離子電池的10-20倍。

這些年來，在國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的背景下，汽車由燃油轉(zhuǎn)向“燃電”，鋰電池作為目前最優(yōu)的動(dòng)力來源選擇，鋰電池廠紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，來應(yīng)對(duì)巨大的行業(yè)需求。

說起“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)名詞，其實(shí)國(guó)人并不陌生，尤其是在我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的這20多年時(shí)間里，“價(jià)格戰(zhàn)”的聲音時(shí)不時(shí)會(huì)在耳旁響起。

新能源汽車的推廣也會(huì)推廣一系列的充電設(shè)備的發(fā)展，據(jù)了解青海西寧計(jì)劃年內(nèi)建成12處電動(dòng)車充電站，共計(jì)1000個(gè)新能源充電設(shè)施。

另外，目前我國(guó)不少大型車企旗下的新能源產(chǎn)品或多或少地采用了外資電池企業(yè)的產(chǎn)品，但缺少一項(xiàng)最重要的電池補(bǔ)貼，對(duì)于目前仍依靠補(bǔ)貼生存的新能源車企來說，無疑是致命的一擊。

眾所周知，銅通常被視為經(jīng)濟(jì)是否健康的指標(biāo)，從歷史上看，當(dāng)整體制造業(yè)和建筑業(yè)活動(dòng)萎縮時(shí)，銅價(jià)下降;整體制造業(yè)和建筑業(yè)活動(dòng)處于擴(kuò)張時(shí)期，銅價(jià)上升。

鈷，作為可充電電池中至關(guān)重要的成分，為全球投資者和投機(jī)客提供了無數(shù)獲利機(jī)會(huì)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去五年獲得了飛速發(fā)展，是中國(guó)“三新”經(jīng)濟(jì)的代表性行業(yè)之一。中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)這五年從無到有，成為全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，其中尤其是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球第一，并出現(xiàn)了一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)公司。