近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著。

動(dòng)力電池規(guī)模快速增長

預(yù)測，未來5年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將保持快速增長，年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)超過30%。新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)模快速增長。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資分析報(bào)告》整理數(shù)據(jù)顯示，2015年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

隨著新一輪推廣政策的出臺(tái)，以及未來鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降等影響，未來5年用于新能源汽車的動(dòng)力電池需求將高速增長，2016年我國汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)量為30.8GWh，預(yù)計(jì)2020年中國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到141GWh。

未來5年我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量預(yù)測

從國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能看，僅比亞迪和CATL就已經(jīng)接近35GWh，前6大動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能就超過75GWH，假設(shè)這六大動(dòng)力電池企業(yè)也只有32%的乘用車產(chǎn)能供給，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能也基本處于過剩狀態(tài)。動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)，這將加快動(dòng)力電池行業(yè)分化與調(diào)整，只有具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)才能脫穎而出。

當(dāng)前，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，不過在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在諸多問題，此外還面臨國際整車和動(dòng)力電池技術(shù)快速提升的巨大壓力，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及新能源汽車的引領(lǐng)地位面臨挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展建議

從動(dòng)力電池企業(yè)來看，產(chǎn)能過剩狀態(tài)愈發(fā)明顯，動(dòng)力電池三元化轉(zhuǎn)型和能量密度的提升不可逆轉(zhuǎn)，但是2018年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池向三元轉(zhuǎn)換的速度可能會(huì)放慢。鑒于此，可考慮參考如下建議：

1、進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，提升新能源整車企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理，加強(qiáng)新能源整車企業(yè)銷售規(guī)范，營造公平競爭環(huán)境。

2、堅(jiān)持動(dòng)力電池的管理不放松，加強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)能監(jiān)控，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和規(guī)模效益型企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)同類型企業(yè)間的兼并重組。

3、技術(shù)維度應(yīng)對(duì)雙積分政策，重點(diǎn)在于加快動(dòng)力電池技術(shù)革新，提升動(dòng)力電池能量密度，突破電池充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)。

盡管面臨補(bǔ)貼退坡、3萬公里等政策帶來的資金、產(chǎn)能過剩等市場壓力，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能缺口依舊是動(dòng)力電池企業(yè)加速投擴(kuò)產(chǎn)的邏輯支點(diǎn)。各大品牌須根據(jù)自身特色采用適合自己的發(fā)展模式，同時(shí)還需要進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。