雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

日前，東芝在2018年橫濱人車科技展上展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰電池。這種電池應用范圍廣泛，從汽車、微型/輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優勢明顯。

?財政部發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)，從6月12日開始，新政將按照新的標準進行補貼。

據外媒報道，市場研究公司ResearchAndMarkets日前公布了全球2024年車用電池熱管理系統市場技術、份額以及行業預測報告。根據該報告，預計2017年至2024年間，全球車用電池熱管理系統市場將以16.05%的復合年增長率增長。

據英國《衛報》7月9日報道，英國交通大臣克里斯·格雷林將公布一項旨在提高低排放汽車使用率的計劃。

據了解，西藏珠峰參股公司NNEL于2017年12月收購鋰資源勘探開發的境外上市公司LithiumXEnergyCorp(下稱：Li-X)。Li-X主要有三項戰略性資產：SDLA項目、Arizaro鹽湖項目、PureEnergy公司，SDLA項目和Arizaro鹽湖項目均位于鋰礦礦藏豐富的南美“鋰三角”區域。

據了解，《2018年版負面清單》將自2018年7月28日起施行，《外資投資產業指導目錄(2017年修訂)》中的外資投資準入特別管理措施(外資投資準入負面清單)同時廢止，鼓勵外商投資產業目錄繼續執行。

可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將“真金白銀”送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

多氟多(002407)7月5日公告稱，子公司多氟多焦作新能源投建的年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目于近日基本建成。

國家政策推動及下游新能源汽車對于動力電池高能量密度的訴求下，今年成為高鎳三元動力電池量產元年。而支撐高鎳三元動力電池快速發展的關鍵材料，除了技術門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發揮了極其重要的作用。

2018年可謂是特斯拉人事變動最頻繁的一年。近日，剛剛實現周產5000輛目標的特斯拉還未來得及慶祝，其首席工程師就宣布離職。

新興起的電動汽車讓石油行業的公司們看到了威脅。幾家石油行業巨頭最近在電動汽車領域進行了重大投資。

近日，比亞迪一舉斬獲西班牙最大的12米純電動大巴訂單——共15臺比亞迪自主打造的純電動大巴。

當前，在“充電模式”之外，業內逐漸開始對私人市場探討建立在車身和電池價值分離基礎上的“換電模式”，這種方式是否更適合大家的需求期待呢？

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。

據外媒報道，新款日產Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設備諜照于近日曝光。據稱，該設備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設計。

除了內部洗牌局面外，在全球市場日韓企業群強環伺的競爭格局里，中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現彎道超車?

短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。

碳酸鋰價格陰跌不止，氫氧化鋰卻走出了獨立行情。SMM7月6日電池級氫氧化鋰報價13.5-15萬元/噸，氫氧化鋰的高低幅價差進一步拉大。

隨著新能源汽車行業的發展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰略合作以應對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發展。下面為大家盤點國內外一些整車廠與電池廠的深度合作