隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求量大幅度增長，數據顯示，2018年6月，我國新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，同比增長33.58%；1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。

2016年年底出臺的新能源汽車補貼新政明確將補貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補貼越多。為此，許多動力鋰電池企業紛紛調整技術路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉投三元電池。

作為南半球的旅游勝地，新西蘭憑借其優美的自然風光，以“綠色、潔凈”的特點吸引著眾多游客，令人神往。

動力鋰電池回收，目前已經成為政、產、研、用四方關注的一大焦點，這一問題能否順利解決，將直接關系到我國新能源汽車推廣目標能否順利完成，也關系到新能源特別是純電動汽車能否保持其在我國能源革命中的戰略地位。

當然，不少企業在這方面的思考與創新，讓曾經被稱為“行業挑戰”的動力電池回收有了更多種選擇，也增加了更多的市場機遇。專注動力鋰電池生產的超威創元就是其中之一，而且他們要走出的是一條不同尋常的“回收之路”。

在《科學指導》(Science Direct)雜志的一篇文章中，來自田納西州的研究人員報告說，他們發明了一種能夠從空氣中吸收二氧化碳并將其轉化為“黑色黃金”的原型裝置。

無論是政府還是企業，都在積極尋找加強廢棄物回收利用，實現生態化發展的綠色路徑。去年3月，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發布，將推進資源節約集約利用單獨列為一章，指出要樹立節約集約循環利用的資源觀，推動資源利用方式根本轉變；

盡管LG化學方面很謹慎地表示，初期沒有向國內車企供應動力電池的打算。但明眼人都知道，LG化學是來分割中國動力電池市場的。

作為動力鋰電池不可或缺的原材料，鋰電銅箔在新能源汽車市場爆發下需求不斷提升，自2016年以來價格一路上漲，鋰電銅箔市場進入景氣周期。

近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池產業的發展。有數據顯示，2017年，我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。

7月20日，北汽集團在京召開“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發布會”，會上北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲

作為一種根正苗紅（國家政策支持、市場前景好）的交通工具，新能源汽車被大眾選擇的最關鍵指標有兩個：一次充電續航里程和電能補充的便捷性(充電樁和充電時間等)。

相較于擁有悠久應用史的鉛蓄電池和現如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點小”的尷尬局面。那么，行業真實的情況到底是怎樣的？小編日前從“2017中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會暨產業發展大會”上挖掘到我國氫燃料電池產業的大量一手消息。

根據中期協發布的數據來看，2018年上半年新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長84.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。

7月24日，豐田市元町工廠內十幾名員工在組裝線上忙碌著。與習慣了的自動化總裝線不同，這里的一切都需要人工介入，而這里生產的汽車就是豐田的氫燃料電池產品MIRAI。2個月前，中國國務院李克強訪問日本時，曾對這款產品格外關注。

外媒報道，馬里蘭大學（University of Maryland，UMD）、美國陸軍研究實驗室（US Army Research Laboratory，ARL）、阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinate means），提升電動車的續航里程數。

隨著補貼退坡，新能源汽車產業鏈經歷調整期。數據顯示，截至7月24日，41家新能源汽車概念公司發布了上半年業績預告，27家預喜，占比65.84%。

比亞迪將加大IGBT模塊的研發力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規模，實現對外銷售。

自6月12日新補貼政策正式實施以來，新能源汽車增速有所放緩。隨著補貼政策的進一步退坡，車企將如何面臨挑戰？

據外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設計低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術應用到公交車和卡車上以形成規模經濟。