2018年7月17日，南京這座城市，迎來一位熟悉的客人——LG化學。

這位客人，此番前來，依舊是為了動力電池，不過與上次在棲霞區建廠不同，這次是要在濱江開發區總投入約20億美元，建成到2023年可以實現32GWh年產能的動力電池工廠。

回想2015年，LG化學，在六朝古都的棲霞區，建成了自己的第一座中國動力電池工廠，當時志得意滿，雄心勃勃地宣稱，到2020年要為20萬輛電動車提供配套電池。

可惜時運不濟，LG化學碰上了當時的新能源汽車補貼政策調整。那時候，我國在嘗試新能源汽車補貼與動力電池目錄的掛鉤，設立了動力電池白名單目錄，只有使用白名單內的動力電池，新能源汽車才有獲得補貼的資格。而LG化學，恰恰在動力電池白名單目錄之外，這讓其南京工廠陷入了困境，并最終被吉利集團全資收購。

如今，LG化學卷土重來，顯然是不甘心，要有一番作為。

根據LG化學的計劃，南京濱江開發區動力電池項目，會在今年10月開工，到2019年10月將開始量產，到2023年則全面達產，實現年產能32GWh。對于電池向誰供應，LG化學方面顯得很謹慎，表示初期主要為現代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等車廠供應電池，后續可能向中國國內車企供應。

1、LG化學建廠或引發狼群效應

盡管LG化學方面很謹慎地表示，初期沒有向國內車企供應動力電池的打算。但明眼人都知道，LG化學是來分割中國動力電池市場的。

這是因為，目前國內的政策形勢已經大為不同。一方面，今年4月份，工信部取消了動力電池目錄，中汽協建立起動力電池行業白名單以規范行業發展，并明確表示不與補貼掛鉤；另一方面，按照目前的趨勢，國內的新能源汽車補貼，到2020年將全面退出，屆時新能源汽車的發展不再是依賴國家補貼，而是“雙積分政策”。

這樣一來，中國動力電池市場這塊巨大的肥肉，將暴露在所有人面前。無論是國外的LG化學，還是國內的寧德時代，都處在同樣的競爭環境內，誰也沒有特別的優待。

在市場更加開放、更加自由的情況下，LG化學在南京再度建廠，也將引發狼群效應。

這是因為，在2016年初那場新能源汽車補貼政策調整中，遭遇滑鐵盧的不只是LG化學，還有松下、三星SDI、SK創新等國際巨頭。他們和LG化學一樣，都在等一個時機，這個時機一旦成熟，他們將重振旗鼓、謀取復興。

今年5月份，中汽協公布了第一批動力電池行業白名單，三星環新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司和北京電控愛思開科技有限公司進入了名單。這三家公司的背景正是韓國三大電池巨頭：三星環新(西安)動力電池有限公司，對應的是三星SDI；南京樂金化學新能源電池有限公司，對應的是LG化學；北京電控愛思開科技有限公司，對應則是SK創新。

這被很多業內人士看作，是在向國際巨頭們放開國內動力電池市場，擔憂的聲音也隨之而起：群狼入局，國內電池廠商會不會遭遇“滅頂之災”？

2、國內電池廠商并非“蜀中阿斗”

早年間，除了比亞迪，國內電池廠商，大多缺乏技術、產品低端，面對日韓企業不堪一擊。業內人士有這種擔心也不足為奇。

但是我們的電池廠商并非“蜀中阿斗”，這些年經過國家的鼓勵和扶持，他們已經取得長足進步，無論是技術水平、還是電池產品，都具備了國際競爭力，這其中的典型代表便是寧德時代。

2011年成立的寧德時代，借著新能源行業發展的大潮，深耕技術，廣建合作，在2017年便取得了12GWh的裝機量，一舉超越松下，成為全球銷量冠軍。

成長到這一步，源于寧德時代對研發的重視、技術的專注。根據其董事長曾毓群介紹，2015年、2016年及2017年，寧德時代的研發費用占當年營業收入的比例分別為4.93%、7.62%、8.16%，是逐年遞增的；技術方面，截至到2017年年底，寧德時代及其子公司共擁有907項境內專利及17項境外專利，另外還有1440項境內和境外專利正在申請。

在2018汽車創行者大會上，有人曾采訪過曾毓群，如果國外封鎖電池技術，國內的電池有沒有影響。曾毓群表示沒有影響；他還補充說，我們封鎖技術，對國外也沒有影響。

這充分表明，我們的電池企業，已經掌握了自主電池技術，不懼怕任何國外企業。

而寧德時代也在與日韓企業的正面競爭中證明了這一點。今年3月份，大眾集團面向全球市場進行了電池采購招標，訂單金額高達500億歐元。在松下、三星SDI、LG化學等日韓企業悉數來到的情況下，寧德時代最終勝出，納入了大眾汽車集團全球供應鏈，成為大眾集團MEB電動車項目平臺的動力電池供應商。

3、國內動力電池企業積極迎接挑戰

實際上，日益強大的國內電池企業，現在不是被動地面對日韓企業的競爭，而是在主動迎接這種挑戰。以我國電池頭部企業寧德時代和比亞迪為例，一個在積極地走出去，一個在對外開放共享。

今年7月9日，在中德總理的共同見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽訂了一份投資協議。根據協議，寧德時代將在德國圖林根州艾爾福特市投資2.5億歐元建造電池生產基地等，該生產基地計劃于2021年投產，到2022年預計年產能14GWh，屆時產品將配套BMW、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企。

對于寧德時代這一建廠舉動，圖林根州經濟部長沃爾夫岡·蒂芬澤評價很高，他表示寧德時代將全球最尖端的動力電池技術帶到德國，并在智能工廠和電池模塊優化等領域保證持續不斷的研發投資，創新能力極高，圖林根州應該感到自豪。

在寧德時代走出國門、到國外建廠的時候，比亞迪也在主動轉變，積極應對到來的挑戰。

曾經“自產自銷”，對外封鎖電池技術，比亞迪喪失了國內電池大王的地位。吃過虧后，比亞迪意識到了合作共贏的重要性，開始主動對外開放電池技術，其總裁王傳福表示，比亞迪要把‘e平臺’的所有技術，與全球同行們共享，實現“開放+融合”的新生態。

目前，比亞迪正在做動力電池剝離的工作。根據計劃，2018年年底前后，比亞迪的動力電池業務將拆分完畢；到2022-2023年，將完成動力電池業務的獨立上市。

同時，比亞迪也與長安汽車正式簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，雙方將聯合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域的優勢資源，開展從業務到資本層面的全方位深度合作。

開放與共享，比亞迪要憑借自己的電池技術優勢，在動力電池市場上建立起牢固的合作伙伴關系，從而在激烈的競爭中處于不敗之地。

4、寫在最后

當前，中國對外開放力度不斷加大，國內市場環境日漸寬松，以LG化學為代表的國際電池企業加緊在華布局，肯定會給國內電池廠商帶來更多競爭和壓力。但對于寧德時代、比亞迪這樣的龍頭企業，已經擁有了足夠的自主技術積累，銷售渠道網絡也相對成熟，短期內還會占有市場優勢，不會受到太大沖擊。

從長遠看，這樣的競爭，將迫使國內電池廠商進一步提高電池技術、科學生產管理，致力于打造質量更好、成本更低的動力電池，這必然會帶動產業技術的升級，從而促進新能源汽車行業的發展。

只有永久的利益，沒有永久的伙伴。在電池市場的激烈競爭中，我們的頭部企業一定要認識到這一點，不斷跟進市場，深度研發，保持產品的經濟性、先進性和穩定性。只有這樣，我們才能在與國際電池巨頭的競爭中，處于市場領先位置，既維持住現有合作伙伴，又能拓展出新的合作伙伴。