面對動力電池產(chǎn)能、技術(shù)演進(jìn)、原材料供應(yīng)、商業(yè)運(yùn)營模式等問題，宋寒結(jié)合微宏動力的生產(chǎn)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，提出了自己的見解和分析。

由工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》即將于8月1日正式實(shí)施，對新能源汽車電池使用過程進(jìn)行規(guī)范化管理。一直以來“賠本賺吆喝”的電池回收行業(yè)，也正在迎來一次變革和機(jī)遇，有機(jī)會告別小規(guī)模、低收益的時代。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進(jìn)入退役期，電池回收市場前景廣闊。當(dāng)前我國動力電池綜合利用尚未形成規(guī)模化和規(guī)范化的應(yīng)用場景，商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規(guī)模化發(fā)展迫在眉睫。

近日，《華爾街日報》發(fā)表題目為《中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。該文認(rèn)為，數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)有487家電動汽車制造商，且多為新品牌；而過去5年，中國對新能源汽車銷售直接補(bǔ)貼總額達(dá)到150億美元。

根據(jù)意見顯示，為了進(jìn)一步推廣應(yīng)用新能源和清潔能源，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達(dá)60萬輛，為達(dá)到這一目標(biāo)，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

馬里蘭大學(xué)（UniversityofMaryland，UMD）、美國陸軍研究實(shí)驗(yàn)室（USArmyResearchLaboratory，ARL）、阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinatemeans），提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。

據(jù)外媒報道，德國馬勒公司（MAHLE）正在為純電動汽車（EV）研發(fā)高壓牽引電機(jī)以及用于新一代混合動力汽車的48伏驅(qū)動電機(jī)。

近日，新能源電動公交車在順昌悄然上線，開啟了順昌公共交通的新能源時代。

記者從禪城區(qū)交通部門獲悉，2018年以來，禪城已確定選址，并核定首批純電動公交的技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2019年底前全區(qū)公交全部更換成純電動或氫能源公交車輛。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業(yè)等上市公司或其子公司。

本實(shí)施規(guī)則是基于電動自行車產(chǎn)品的安全風(fēng)險和認(rèn)證風(fēng)險制定，規(guī)定了電動自行車產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的基本原則和要求。

近日，工信部等七部門在關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知中指出，要以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預(yù)想的競爭格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補(bǔ)貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊(duì)過批。

制定動力電池回收利用管理辦法，建立電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)放的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

日前，“2018鋰電正極材料暨可持續(xù)鈷供應(yīng)鏈高峰論壇”在浙江紹興舉行，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨應(yīng)邀出席，并作題為《補(bǔ)貼政策退坡后對動力電池行業(yè)發(fā)展的影響》的主題演講。

日前，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨應(yīng)邀來到南京鼎爾特科技有限公司（以下簡稱“鼎爾特科技”）調(diào)研，與鼎爾特科技董事長、東南大學(xué)產(chǎn)業(yè)教授童國道，產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理沈啟鵬等相關(guān)負(fù)責(zé)人就電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

首先，持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng);其次，大力推進(jìn)新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;再次，著力加強(qiáng)新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅(jiān)持以純電動為發(fā)展重點(diǎn)符合國情。

近日，蘇州吳中法院審結(jié)了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權(quán)責(zé)任糾紛案件，法院最終認(rèn)定涉案鋰電池為“無質(zhì)檢合格證明、無名稱、生產(chǎn)廠廠名、廠址及產(chǎn)品規(guī)格、無警示標(biāo)志或者中文警示說明”的“三無”產(chǎn)品，判處電池生產(chǎn)商某科技公司賠償傷者張某69萬元，銷售商某電動車公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業(yè)等上市公司或其子公司。