自有汽車以來，安全問題一直是重中之重，不管是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，各大廠商都費(fèi)盡心思力求做大盡可能的安全，一系列的安全配置都被不斷的研發(fā)和應(yīng)用。

而目前迅速發(fā)展的新能源汽車，消費(fèi)者在關(guān)注續(xù)航里程的時(shí)候，它的電池安全保障更是引起各界人士的討論。新能源汽車發(fā)生安全問題的事件不在少數(shù)。

安全性是新能源的核心

安全性是新能源汽車技術(shù)研發(fā)的核心，而目前頻繁的電動(dòng)車起火事件的發(fā)生，讓我們不得不懷疑這些廠商在電池的安全方面做的有些差強(qiáng)人意。

此前，業(yè)界人士都是在續(xù)航里程上下功夫，實(shí)際上消費(fèi)者真正關(guān)心的還是其安全性能，生命無價(jià)，誰都不愿意花錢讓自己的生命沒有安全感。如果在電池的安全性能得不到提升，新能源車型的推廣只會(huì)更加的困難。

目前國家在新能源車型上有大額的補(bǔ)貼，地方政府同樣如此。而補(bǔ)貼的最重要的條件就是純電續(xù)航里程要高，各大廠商在續(xù)航里程上使勁的下功夫，而在安全性能上明顯不足。

現(xiàn)在正是新能源汽車的發(fā)展初期，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，保障消費(fèi)者的使用安全才能保證新能源汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

夏季是電動(dòng)車起火高發(fā)時(shí)段

根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年電動(dòng)車起火事故共發(fā)生10起，其中1月3月分別發(fā)生一起，5月最多，共6起，6月發(fā)生兩起，與去年同期相比來看，同樣5、6月事電動(dòng)車起火的高發(fā)月段。我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著夏季的來臨，高溫、暴雨等天氣會(huì)影響到電動(dòng)車的安全，從另一方面也看出了，在電池的溫控方面做的并不好。

單從數(shù)字上來看，電動(dòng)車起火的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)能源車型多，新能源車型目前就是新事物，人們本來就顧慮重重。

安全不僅是廠商的問題

隨著節(jié)能減排的倡導(dǎo)，國家政策的推廣，越來越多的企業(yè)開始了造車，造新能源車，新型車企如春后竹筍般涌現(xiàn)在市面。

在前不久，野馬旗下一款新能源車野馬U能E350在停車場(chǎng)自然，直接導(dǎo)致造車新勢(shì)力威馬EX5躺槍，原因就是野馬U能E350和威馬EX5的電池都來自谷神。

可見，安全不僅僅是汽車廠商一方面的問題，更是可能涉及到動(dòng)力電池企業(yè)、充電設(shè)施企業(yè)以及一些售后的服務(wù)企業(yè)有很大的聯(lián)系。

在電動(dòng)車上，最核心的就是電池，就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)想，沒有安全的電怎么才能讓消費(fèi)者認(rèn)同呢？不管是造車?yán)蟿?shì)力還是新勢(shì)力，在電池的安全性能上絕對(duì)不可馬虎。

廣發(fā)證券認(rèn)為，參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，經(jīng)過測(cè)算至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。目前而言，由于早期電池技術(shù)約束、一致性差，梯次利用難度較大，同時(shí)鈷鋰價(jià)格仍在高位，因此拆解利用收益相對(duì)可觀。