共享電單車正式進入北京市場。考慮到電單車的優(yōu)勢，市場預測這一舉措會將共享單車現(xiàn)有的“最后一公里”擴大到“10公里以內(nèi)”，為百姓的實際生活提供便利。

電芯的一致性是動力電池比較重要的一項指標，單體電芯性能的優(yōu)劣決定著電池組整體的性能水平，如果存在一致性問題，單體電芯在進行多種串并聯(lián)后，會直接影響電池組的壽命、安全以及動力電池的制造成本和維護成本。

然而，“中高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩”已被業(yè)內(nèi)人士越來越多地提及，這讓動力電池品質(zhì)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必爭高地，也讓“智能制造”成為動力電池企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)的必然選擇。

中國新能源汽車的飛速發(fā)展，帶來了動力鋰電池的旺盛需求。市場發(fā)展初期，在政策的刺激下，所有鋰電正極材料都有機會，而當市場趨于成熟，能夠繼續(xù)生存的只是極少數(shù)。

華南地區(qū)是改革開放的窗口，也是我國動力電池企業(yè)集聚的要地，行業(yè)各大榜單前列的電池企業(yè)幾乎都來自這里。山清水秀的華南，是我國動力電池行業(yè)發(fā)展面貌的一個縮影，讀懂了華南電池企業(yè)，也就讀懂了中國動力電池行業(yè)。

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智能制造已成為電池生產(chǎn)不可逆的潮流。大型的、有實力的電池企業(yè)多實現(xiàn)了自動化、智能化生產(chǎn)，規(guī)模較小、實力較弱的電池企業(yè)則面臨著一系列困難，在智能制造的大潮里艱難生存。今天要探討的就是小企業(yè)如何在智能制造大潮中生存，探索問題解決的可能路徑。

媒體報道，事故現(xiàn)場被燒毀的車輛，大部分是安凱客車的6111K10型純電動大巴車。從相關資料了解到，該車型是安凱客車新能源客車產(chǎn)品中的純電動通勤車，車身長約11米，儲能裝置為國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰系動力電池。

不同的電池材料體系，有著不同的優(yōu)缺點，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍而勝于藍”的趨勢，尤其是三元材料在電動大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。

近日由國家工信部等三部委聯(lián)合出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中要求，到2020年動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。此前出臺的一系列相關政策，也將動力電池單體比能量達“300瓦時/公斤”設定為動力電池技術首先應該達成的一個“小目標”。

隨著能源革命和新材料、信息技術的不斷突破，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化和智能化的方向發(fā)展，汽車的屬性正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，汽車工業(yè)正在大步邁向智能化時代。

都知道二手物品相對于原價會貶值許多，無論是什么東西只要是加了二手這兩個字，其價值就要縮水很多(鉆石、黃金等東西就不算了)，手機就是其中的典型，在汽車圈里面，汽車也是一樣，而燃油車的保值率很多用戶都已經(jīng)知道了，今天，就帶大家來看看純電動汽車的保值率是怎樣的。

在2017上海國際車展上，新能源汽車風頭正勁，除了傳統(tǒng)的鋰離子蓄電池汽車，燃料電池汽車也華麗亮相，賺足眼球。零污染、高效率、用途廣泛，燃料電池汽車正憑借其獨特的優(yōu)勢，逐漸成為車企青睞的對象。

離我們越來越近的能源互聯(lián)網(wǎng)，究竟會帶給我們什么?電池又和能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生哪些聯(lián)系?我們可以從專業(yè)人士的梳理略窺一二。

曾經(jīng)，插電式混合動力汽車是歸為新能源汽車的，是曾經(jīng)！但在北京，卻一直都不是(無目錄準入，無新能源汽車搖號指標，無新能源汽車地方補貼)。有人認為，北京對插電式混動的“另眼相看”是地方保護，也有說是北汽無插電混動布局。事實證明，還是因為插電混動汽車的偽環(huán)保所致。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月25日，戴姆勒公司表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變，將在其位于辛德爾芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的工廠增加電池制造能力。

日前，國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展進行了長期規(guī)劃。其中對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展進行了明確部署。

豐田表示，將在2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年，旗下的電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，豐田表示，為了實現(xiàn)這一目標，需要投資逾130億美元開發(fā)和制造電池。

中國市場充滿活力，擁有巨大的創(chuàng)新力，在清潔能源領域處于世界領先地位。而抓住“能源轉(zhuǎn)換”和“一帶一路”兩大戰(zhàn)略機遇，并形成了清潔能源全生態(tài)鏈的猛獅科技，無疑是業(yè)內(nèi)的佼佼者，其創(chuàng)新發(fā)展更是可圈可點。