《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行。根據中汽研數據顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。

如今新能源市場可謂遍地開花，無論是新誕生的品牌還是傳統車企推出的新能源產品，“新能源”這三個字在密集轟炸著我們的汽車生活。我們常說的“新能源”主要是指純電動或是混動車型，對于氫燃料汽車似乎了解并不多。

“這臺新能源公交，我開10年了。就算是傳統車，也該‘退休’了。但這臺車性能仍很好，客流高峰期可容納60余人。”25日，湖南株洲，一名駕駛著公交T2路的司機劉師傅說。

“我們是電力供應商，但我們不是電網，我們是一家科技公司，是獨一無二的。”燃料電池生產商Bloom Energy曾在路演時反復強調其無與倫比的科技屬性，Bloom Energy作為美國新型清潔能源創新企業的領軍者，也吸引了美股投資者的目光。

我國高度重視新能源汽車發展，不僅重視鋰電池，對燃料電池也非常重視，在新能源汽車補貼退坡的情況下，燃料電池仍然給予關照，沒有急速退坡。

在我國，充電樁建設取得了突出進展，然而無法忽視的是，目前市面上投入運營的充電樁在實際應用環節仍存在諸多問題，比如充電設備易受環境干擾，充電樁質量參差不齊，操作方式復雜，支付互聯互通不足等。

全球都在重視環境問題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術應用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發展前景很不錯。

新造車企業們并沒有放棄擁有自己生產基地的“野心”，目前至少有十幾家主流的新造車企業已經建好或者正在建設生產基地，而在據稱多達六七十家的新能源汽車新創公司中，目前只有6家獲得發改委投資項目核準。

所有的燃料電池汽車幾乎都需要鋰電池作為輔助電源。因為燃料電池沒法實現快速啟停，鋰電池可以實現。

2018中國國際能源峰會暨展覽會于2018年7月26日--28日在北京·中國國際展覽中心（靜安莊館）順利開幕。

清陶團隊領跑固態電池新賽道，對固態鋰電池上下游業務展開全面布局，已實現隔膜材料、固態電池、自動化裝備的“三位一體”發展。

短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。

要想真正建立起鋰電領域可持續的產業生態，需要像陳清泰、黃世霖這樣不斷反思與時刻”焦慮“，要知道，前路荊棘，任重道遠。

總部位于洛杉磯的電池制造商FlexGen將為位于德克薩斯州西部的Vistra Energy的Upton 2太陽能電站提供電網規模儲能鋰電池，該儲能電池系統能夠提供每小時10兆瓦超過四小時的電力。一個兆瓦可以在夏季為200德克薩斯州的家庭提供電力。

電動自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢；電動平衡車／電動滑板車行業仍處于初期發展階段，急需標準／技術／設計促進升級；移動電源市場，開始出現以小米等巨頭的“大者恒大”局面，其他企業多從跨境電商突圍。

在《財富》發布的2018世界500強榜單中，三星電子、SK集團、松下集團、LG電子、東芝5家企業涉足動力電池領域。

根據國務院《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》（國發（2017）34號），電動自行車產品由生產許可證轉為實施強制性產品認證（簡稱CCC認證）管理，自2018年8月1日開始實施。

對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關系，清華大學教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

純電動汽車本質上是電能的驅動，從規模上也是有賴于鋰電池在儲能方面的拓展，特別是兩者在整體經濟性和壽命上有些相比擬的東西是可以借鑒的。

鋰電行業的市場需求帶動產業鏈的發展升級，從之前國家政策大力扶持到現在的扶持力度的滑坡，鋰電產業鏈企業也發生不同程度的影響變化。面對這些變化，同時考慮到未來鋰電行業的全球化競爭趨勢，浩能科技更是把智能自動化的技術升級與設備研發作為今后發展的重要方向。