全球都在重視環境問題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術應用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發展前景很不錯。

前瞻產業研究院發布的《中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資預測分析報告前瞻》研究顯示，我國手機產量呈現波動增長趨勢，2007年手機產量為6.06億臺，到2012年產量增加到11.82億臺，2013年1-10月，我國手機累計產量達到12億臺。這主要是我國居民生活水平提高，消費購買力增強對手機需求的拉動所致。

鋰離子電池的應用前景的確十分光明，它不僅可以用于電子產品，電動工具，儲能甚至在電動汽車中也被公認為不然的選擇，所以前景一片光明。

但是，由于國內受到一些不良因素的影響，很多廠家借機炒政策，胡亂建廠，很少廠家能生產出真正性能優越的鋰離子電池，導致國內鋰電的總體水品與歐美和日韓差距日益加大。而且，目前的鋰電廠如雨后春筍般不斷涌現，全國已經超過1000家，然而真正能夠上量而且產品得到國內外市場認可并經得起時間檢驗的，只有區區數十家。山東棗莊的幾個鋰電池生產廠家規模越做越大，而且當地的以舜意鋰電車為代表的鋰電車生產廠家在全國已經逐步樹立起其行業領先地位。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現有總規模上目標將再翻一倍已經不是什么問題。

9月24日，交通部運輸服務司副司長蔡團結公開表示，按照當前發展速度，預計今年底，我國城市公交、出租汽車和城市物流配送等交通運輸行業新能源車整體規模將突破30萬輛，提前完成預定的2020年發展目標，因此，我國將把2020年的這一目標量翻一番，提升至60萬輛，也表明了我國有望使第一個在城市公交，出租車、垃圾清潔車及城市物流配送領域實現純電動化的國家。

作為最大的生產國和最重要的應用市場，我國在全球鋰離子電池產業的地位進一步提升。

今年以來，伴隨著新能源汽車扶持政策穩步調整，我國新能源汽車產量增速進一步趨穩，動力電池將在未來驅動我國鋰離子電池規模持續快速增長，同時隨著全球大力發展新能源汽車的趨勢已經形成，未來我國動力電池領域在全球的市場占有率會不斷提升，特別是在我國不斷出臺扶持政策和動力電池標準的態勢下，未來我國的動力電池領域有望形成以下發展趨勢。

趨勢一：產業規模穩步增長，中國優勢有望擴大

2017年，鋰離子電池主要應用市場增速放緩，全年全球鋰離子電池產業規模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個百分點。在新能源汽車推廣政策繼續推動下，2017年中國電動汽車產量達到65萬輛，在全球電動汽車市場占比將進一步提升。

趨勢二：動力電池引領增長，市場占比將超60%

2017年，由于國產手機品牌已經基本占據了國內市場，國際市場開拓難度加大，預計增速將降至10%左右，筆記本電腦、平板電腦產量降幅將繼續收窄，但仍然保持下滑態勢，可穿戴設備、無人機等其他消費類產品有望呈現快速增長勢頭，但整體規模偏小，總體來看，2017年消費型鋰離子電池市場需求將保持3%左右的低速增長。

在國家財政補貼的強力推動下，2017年我國新能源汽車市場有望擴大至65萬輛，同比增長25%，鋰離子電池電動自行車的市場有望到達500萬輛，加上動力工具等領域，2017年動力型鋰離子電池市場規模有望達到30GWh，同比增長30%左右。綜合來看，2017年我國動力電池將引領我國鋰離子電池市場增長，其占比有望突破60%，動力電池對拉動我國鋰離子電池產業增長的貢獻率將超過90%。

趨勢三：補貼力度快速下降，新能源汽車增速走低

2016年年末，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據《通知》要求，新能源乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%，新能源客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上。電池補貼的大幅度退坡遠遠高于之前的市場預計，且提出了更高的技術要求。

趨勢四：新技術加速應用，顛覆性產品可期

隨著鋰離子電池在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、特種等領域逐步推廣，各國以及各大企業紛紛加大研發支持力度。與此同時，石墨烯、納米材料等先進材料制備技術不斷完善，與鋰離子電池研發加速融合，鋰離子電池產業創新速度加快，各種產品相繼問世并投放市場，噱頭十足。未來，隨著各類新技術持續進步，包括硅碳復合材料、固態電解質等在內的新型材料有望在鋰離子電池上面廣泛應用，在可穿戴設備、特殊環境等特定應用領域將有可能出現新的顛覆性鋰離子電池產品。

趨勢五：鋰離子電池性能受限，新電池技術商用尚需時日

當前，鋰硫電池、鋰空氣電池、鋁-石墨雙離子電池、鋰陶瓷電池、新型鋰氧電池等新型電池技術大多處于實驗室研究階段，按照技術成果產業化進程，要大規模應用推廣至少需要10年以上時間。

考慮到電池的安全性因素，需要驗證的時間可能會更長。對于部分逐漸成熟的技術，如雙碳電池、固態鋰離子電池等，生產工藝并未成熟，并且核心技術掌握在一兩家企業手上，產量有限且價格偏貴，難以在近期實現規模化應用。至于超級電容器、氫燃料電池和鋅、鋰金屬燃料電池等已經開始小規模生產的技術，價格較高，市場接受需要一段時間。

趨勢六：動力電池政策突變，產業格局面臨重大調整

2016年11月，工業和信息化部裝備工業司正式就《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）廣泛向社會各界征求意見。《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）在2015年發布實施的《汽車動力蓄電池行業規范條件》基礎上大幅提高了鋰離子動力電池年產能指標要求，由原先的0.2GWh/年提升至8GWh/年。

當前，鋰離子動力電池市場競爭十分激烈，行業正處于轉折的關鍵階段，我國鋰離子電池產業格局都將可能面臨重大調整。

趨勢七：骨干企業優勢鞏固，行業集中度進一步提升

2016年我國新能源汽車產量持續增長，但動力電池市場集中度進一步提升，前10位動力電池供應商市場占比由2015年的不到70%攀升至2016年的82%。

因此，預計2017年骨干企業的領先優勢將繼續鞏固，在動力電池市場的占有率會進一步提升，前10名供應商的市場占比將超過87%，較2016年提高5個百分點以上。

趨勢八：規范條件正式實施，作用有待市場檢驗

2015年9月《鋰離子電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）正式發布實施，經過上報、審批、核查等程序，第一批符合《規范條件》的企業公告名單已于2017年發布。

比照《汽車動力蓄電池行業規范條件》實施情況，《汽車動力蓄電池行業規范條件》發布了5批名單，基本上囊括了鋰離子動力電池主要企業，由于只有產能要求而缺乏具體技術指標，加速了產能增長，對于規范行業發展并未起到明顯作用。《鋰離子電池行業規范條件》盡管設置了技術指標，但要求并不高，70%以上企業都能達到。目前，我國鋰離子電池行業上下游企業超過400家，發展水平參差不齊，《鋰離子電池行業規范條件》實施能發揮多大作用，還有待市場檢驗。