隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求量大幅度增長，數據顯示，2018年6月，我國新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。

如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關注的重點，而與動力密切相關的電池就必須成為焦點了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？今天，就針對這個問題對比三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢？預言帝現在要大膽做個預測了。

近日，一位物流企業高層向高工鋰電吐露了心聲。據了解，隨著2018年新能源補貼新政大幅退坡，以三元為主導的物流車電池市場格局或將重塑。

當今新能源汽車市場持續火爆，動力電池領域呈現出高速發展趨勢。市場競爭日益激烈。在動力電池產業發展中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優點，已經成為動力電池技術路線的一個重要選擇。

近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。業內人士指出，除了新能源汽車推廣目錄需要重新核定之外，補貼退坡因素也是影響產銷量的一大因素。

2017年2月17日，北京市科委、市發改委等五部門聯合發布《關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知》，規定2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準按照中央財政單車補貼額的50%補貼，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。

特斯拉繼成功申請混動系統專利之后，近日又拿下金屬空氣電池的充電技術專利。業內人士認為，如果該技術可實用，將進一步提高電動汽車的續駛里程。

除了下游新能源整車市場的急劇膨脹，導致了上游鋰電材料出現了較大的供需缺口外，人為炒作因素也為上一輪暴漲推波助瀾。面對巨大的需求缺口和利潤誘惑，2016年國內六氟磷酸鋰生產企業紛紛大舉進行產能擴充。

超威黑金高能量電池是超威集團于2016年8月發布的鉛蓄動力電池產品，該產品通過在鉛蓄電池正極極板中加入石墨烯材料，使電池的續航能力和抗低溫性能比傳統鉛蓄動力電池更強，并大大延長了電池使用壽命。

新國補政策出臺，確定了以電池系統能量密度為補貼標準，這無疑讓具有較高能量密度的三元材料鋰電池受益并成為今后動力電池的主流。三元動力電池的趨勢是高鎳化，對電池材料的要求越來越高，電解液要往高壓、高安全方向發展。

負極材料是鋰離子電池的重要組成部分，它直接影響著電池的能量密度、循環壽命和安全性能等關鍵指標。隨著新能源汽車在實際應用中對續航里程要求的不斷提高，動力電池相關材料也向著提供更高能量密度的方向發展。

十多年來，我國動力電池產業取得的成績有目共睹，在動力電池產業鏈的下游，我國已經成為全球最大的新能源汽車消費市場。

近日，由北京碳世紀科技有限公司研制的石墨烯鋰離子5號充電電池烯儲霸王產品正式發布，這標志著全球首款5號石墨烯電池的問世。

經過十余年的厚積，在政策與市場紅利的驅動下，鋰電新能源產業特別是動力電池領域早在2015年就迎來了收獲期；那些在正負極材料、電解液(質)、隔膜、電池設備、電芯制造以及PACK、BMS等產業上做好準備、深耕細作的企業已經開始迎來爆發式增長。

很久以來，很少有哪部政策法規像低速電動車國標這樣飽受爭議，而且爭議雙方相持不下。“國標”的出臺從春節前夕推到春節后，從春節后又推到“兩會”前夕，然而，“兩會”召開了，低速電動車“國標”還是“猶抱琵琶”未露面，可見標準制定之艱難。

據海外媒體報道，寶馬正在研發一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態電解質代替現有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計劃于2026年實現量產。

今年“兩會”上，全國政協委員、大唐集團副總經理李小琳提交了關于“分布式能源+儲能”的提案，并建議從政策支持、試點示范、技術攻關、標準制定等方面加大力度，推動“分布式能源+儲能”的規模化發展。

隨著鋰電新能源行業持續向前發展，對于核心零部件各方面的性能要求不斷提高，動力電池設備企業正快速邁向高端智能化生產。

到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要超過500萬輛。受下游整車市場需求的帶動，處于產業鏈上游的動力電池行業也駛入快車道，據權威數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。

同時，國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規模退役的動力電池在梯次利用中發揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如解凍的河流，開始澎湃起來。