目前新能源汽車的動力來源主要由鋰離子電池、燃料電池以及太陽能等構成，鋰離子電池在當前的新能源動力市場上占據主導地位，但燃料電池也是一個不容忽視的發展方向。

隨著各方對動力電池在安全性和能量密度等方面的要求越來越高，高鎳三元材料電池以其能量密度高、循環壽命較長、安全性較好、成本相對較低等突出特點，越來越成為市場追逐的熱點。

據張雨介紹，動力電池應用分會成立后，將通過開展一系列行業活動，推動動力電池產業鏈協同發展。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池占新能源乘用車全部生產成本的40%-60%。因此有人認為，新能源汽車性價比提高的進程，能否跟上政策退坡的進程，關鍵在于能否有效降低動力電池成本。

眾所周知，新能源汽車產業的發展，也帶動了動力電池產業飛速發展，也正因如此，國家出臺了一系列規范政策為新能源汽車和動力電池等相關產業存在的“大干快上”等行為“降溫”。

日前，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產業鏈企業代表，共同就“補貼退坡，動力電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

中國的動力電池產業在經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”后，在2017年迎來產業的關鍵發展時期。然而近期政策的調整，特別是補貼的退坡，對于動力電池行業來說，2017年成為一個“三期疊加”的特殊階段。

后補貼時代，補貼退坡讓整車企業面臨著巨大的壓力，“提質降價”也成為每家動力電池企業繞不過的坎兒。但是，如果整車企業將壓力完全傳導給動力電池企業，這對后者來說是很不公平的。同時，想要平穩渡過后補貼時代，并非一日之功，也不能一廂情愿。未來整個新能源汽車產業鏈如何健康發展值得深思。

日前，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開，中國汽車技術研究中心、新能源汽車技術服務中心副主任陳萬吉在論壇上與現場嘉賓分享了新能源汽車和動力電池產業發展現狀，并分析了行業發展趨勢。

近日，“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇在京召開。200余位動力電池產業鏈企業代表濟濟一堂，圍繞著“后補貼時代，動力電池產業鏈企業該如何尋求發展”等問題進行了交流和探討。

如今，鋰離子電池在新能源汽車、3c等領域的應用逐年增長，但仍然存在電池參數不一致的問題，這也是影響電池使用壽命的關鍵因素。在近日召開的“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上，同濟大學汽車學院副院長魏學哲對此進行了分析。

經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”，2017年中國動力電池產業迎來了關鍵發展時期。然而處于政策消化期、價格博弈期和行業洗牌期的動力電池企業前途并不明朗，產業發展亟需撥開重重迷霧。

2017年1月1日，新能源汽車補貼新政正式實施。其中規定，新能源補貼額度相比2016年下降了20%，地方補貼不得超過中央補貼的50%，同時，國家政策對新能源汽車安全性、車輛能耗、續航里程、動力電池性能等也提高了技術門檻。

鋰離子電池誕生于1990年，從最初應用于攝像機等3c數碼類產品，到手機、筆記本電腦，再到現在的智能手機、動力電池、儲能電池。在短短二十余年內，鋰離子電池迅速風靡全球，而且在各個應用領域的發展都非常迅猛。

在日前召開的“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會副理事長、浙江超威創元實業有限公司副董事長孫延先就目前動力電池行業面臨的降本問題發表了自己的觀點。

相較于擁有悠久應用史的鉛蓄電池和現如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點小”的尷尬局面。那么，行業真實的情況到底是怎樣的？

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。對于如何破局這一產業難題，更多的動力電池企業選擇了智能制造這一突破口。

眾所周知，鋰電池已經引發了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。鋰礦理所當然地登上了風口，并在顯著擴張。但投行們也開始警告鋰礦開發供過于求的風險。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。

電芯是一個電池系統的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的。