中國對新能源汽車行業新政下的補貼退坡會對新能源汽車行業產生一定的洗牌效應，這種洗牌效應對中國電動汽車電池行業的影響尤為明顯，在補貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業中的相關車企將面臨一場優勝劣汰式的大浪淘沙

公安部交管局近日發布的數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達199萬輛，全國已全面啟用新能源汽車專用號牌。

據外媒報道，澳大利亞阿德萊德大學(University of Adelaide)的James Quach博士將利用量子力學(quantum mechanics)的獨特屬性，旨在打造全球首款量子電池。Quach博士表示，量子電池與普通電池不同，其充電速率更快。

隨著電動汽車數量不斷擴大，電動汽車儲能日益受到行業關注。電動汽車也可被視為分布式儲能設施，可與分布式能源、可再生能源等結合形成微網系統，也可應用于電力需求響應，根據系統靈活性調節需求進行實時充放電變化。

針對中期計劃中的混合動力汽車和純電動汽車，日本將固態電池當作減少對鈷需求的希望。鈷資源正在被中國企業收攏，鋰電池領域正被中國企業趕超，日本希望舉全國之力推進全固態電池的研發，從而大力在鋰電池領域實現電池產業的復權。

高鎳動力電池規模量產拐點已至，高鎳化是中周期產業趨勢。為實現2020年300wh/kg的能量密度目標，高鎳三元正極+硅碳負極是最可行的商業化方案，正極高鎳化趨勢明確。

新能源汽車“牽手”大數據，將實現政、企、個人“三方共贏”。大數據應用無論是對于“預診”動力電池故障，動力電池回收，溯源管理，還是為動力電池的后續價值評估和二手車交易評估，都能夠提供數據依據。

金屬鋰具有高達3860 mA·h/g 的理論比容量及3.04 V的超負電極電勢(相對于標準氫電極)，是構建高比能電池的理想負極。

我們認為，電動汽車市場已經成熟。一項分析世界范圍內電動汽車銷售情況的調查顯示，德國電動汽車銷量增加了三分之二。

動力電池領域對鈷的需求拉動速度較快。鈷需求的復合增長率高達55%左右，鋰需求的復合增長率約為36%。鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，是鋰電子電池的重要組成部分，在確保鋰離子電池的穩定性及延長使用壽命方面，鈷發揮著重要的作用。

6月27日，中國電動汽車百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書(2018)》(下稱《白皮書》)。《白皮書》顯示，去年我國動力電池的產能已經超過了200GWH，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，出現結構性的產能過剩。

據外媒報道，現場集成儲能解決方案提供商Connected Energy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進價值130萬英鎊的電池再利用計劃，建立二次電池價值鏈的關鍵部件。Connected Energy設計的E-STOR儲能技術已經成功集成于捷豹路虎的二次電池之上。

中國電動車的實際產能其實很大，卻被抑制了。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現象。為什么?有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產200萬輛電動車計劃早就提前完成了。

幾年的功夫，新能源市場的勢頭可謂是翻倍式增長，俗話說，種一棵樹最好的時機是在十年前，其次是現在。無論是早早窺探先機還是剛剛嗅到發展苗頭的車企都想在這巨大市場里分一杯羹。

7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。

一項歐盟的倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動汽車(FCEVs)，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業化并幫助實現無排放運輸的目標。

鈷價有望維持高位，中長期供應缺口顯現。全球鈷資源以伴生礦為主，儲量近一半位于剛果。未來全球鈷礦產量增量主要來自嘉能可Katanga項目的復產、歐亞資源的RTR項目等，但預計進度低于規劃

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)征求意見。

新能源汽車產銷量節節攀升，越來越被消費者認可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會重視。

今年以來，中國關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。