7月24日，豐田市元町工廠內十幾名員工在組裝線上忙碌著。與習慣了的自動化總裝線不同，這里的一切都需要人工介入，而這里生產的汽車就是豐田的氫燃料電池產品MIRAI。2個月前，中國國務院李克強訪問日本時，曾對這款產品格外關注。

電池儲能能力對風能、太陽能等清潔能源的使用至關重要。美國哈佛大學研究人員新發現一種有機分子，有望用于長效、高質量的液流電池，比目前使用的電池更安全廉價。

根據中期協發布的數據來看，2018年上半年新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長84.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。

今年，中國開始加強儲能項目的推進。江蘇鎮江電網側儲能電站工程近日正式并網投運，該儲能電站總功率為10.1萬千瓦、總容量20.2萬千瓦時，是全球迄今功率最大的電池儲能電站項目。

負極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關重要的作用。高性能負極材料的研究成為當前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負極材料等各種負極材料特性以及未來展望做了介紹。

工信部新聞發言人黃利斌今日在新聞發布會上表示：下一步，要積極培育壯大新興產業……加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。

時隔半年之后，2018年北京地方新能源汽車補貼政策終于落地。7月19日，北京市財政局發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》(以下簡稱“新政”)。新政規定，對新能源汽車(純電動汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1：0.5比例安排市級補助。

據外媒報道，存儲可再生能源與產生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術方面存在很多障礙，但哈佛大學工程師團隊在過去幾年里一直在使用有機液流電池取得進展。

寧德時代是國內鋰電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市，動力電池行業第一的寶座當之無愧。一直穩步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產業補貼下滑后，出現了轉折點。

LG化學的業務范圍包括基礎材料、信息電子材料、電池、材料和生命科學，2017年銷售收入占比分別為67.1%/17.7%/10.7%/2.1%。

7月19日，《華爾街日報》發表題目為《中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。

以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產業資源和區位優勢，我國將以長三角地區高速公路網絡為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產業經濟帶長三角氫走廊。

中國計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右;海外市場，隨著燃煤電廠和燃氣電站的關閉，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清潔能源滿足，以風能、太陽能為主的新能源替代傳統能源已是大勢所趨。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調研發現，鉛酸蓄電池在生產和回收過程中出現的污染現象屢禁不止。特別是在回收環節上，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。

據外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設計低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術應用到公交車和卡車上以形成規模經濟。

據外媒網站報道，豐田汽車公司7月23日表示，公司研發的e-Palette自主電動汽車將在2020年東京奧運會和殘奧會期間運送運動員。

自6月12日新補貼政策正式實施以來，新能源汽車增速有所放緩。隨著補貼政策的進一步退坡，車企將如何面臨挑戰?

近日，北京和廣州分別印發了新能源汽車地方補貼新政。加上稍早前已經公布相關辦法的上海，一線城市除深圳之外，都已經發布了地方補貼新政。

近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池材料產業的發展。2017年，我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。

“號稱可以重復充電2000次，使用6年左右的電池，在經常使用快充的情況下，實際壽命僅為3年甚至更短時間。”地爾漢宇電器股份有限公司董事長石華山認為，大功率充電的危害在部分企業的錯誤引導下，被人們忽視了。