據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)，10月國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)綜合價(jià)格整體處于震蕩下行狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)延續(xù)9月的狀態(tài)依舊處于觀望。10月30日工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)價(jià)格為76727.27元/噸，月末與月初相比下滑1.17%。10月30日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)價(jià)格為89545.45元/噸，月末與月初相比下滑3.53%。

中山大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院劉勇教授研究組最近在高耐折金屬薄膜及可折疊鋰離子電池研究中取得重要進(jìn)展，相關(guān)成果發(fā)表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。

近日，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動(dòng)車廠的戴森也采用的是美國(guó)Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時(shí)，已宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

無論在動(dòng)力電池還是電動(dòng)車市場(chǎng)，萬向集團(tuán)都將直接面臨一大批來自國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動(dòng)力電池和電動(dòng)車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過程中即完成電池的充放電過程。

東風(fēng)公司一直高度重視燃料電池汽車的發(fā)展和技術(shù)積累，將燃料電池汽車作為未來戰(zhàn)略方向之一，先后在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件及整車等方面開展研究，與國(guó)內(nèi)外知名燃料電池零部件及整車企業(yè)展開技術(shù)合作，不斷提升東風(fēng)燃料電池汽車開發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，并完成了第一代燃料電池轎車的開發(fā)。

在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。截至2018年9月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)221萬輛。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到370億元。

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車逐步形成了專業(yè)化程度高、分工明確、各司其職的產(chǎn)業(yè)鏈體系，主要分為上、中、下游和終端。

通過時(shí)代高科、鐳煜科技、鵬翔運(yùn)達(dá)、瑞昇4家干燥設(shè)備企業(yè)參評(píng)產(chǎn)品，一覽其實(shí)力。

日本AGC公司利用本身在電解領(lǐng)域所培育的氟類離子交換膜的開發(fā)/制造技術(shù)，開發(fā)了具高耐久性的燃料電池車(FCV)用電解質(zhì)膜，不僅膜厚是過去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化將可望提高電池的效率。

在10月23日召開的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，經(jīng)過10年的引進(jìn)吸收和消化創(chuàng)新，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)和市場(chǎng)逐步培育提高，形成了以億華通等3個(gè)創(chuàng)新型的企業(yè)。各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)化初期。

在微觀世界里，鋰離子充電電池的內(nèi)部也像是一個(gè)由正極、負(fù)極和電解液組成的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，而鋰離子就是手持“接力棒”——電荷的運(yùn)動(dòng)員。

近幾年新能源汽車成為汽車行業(yè)的大熱門，各大汽車廠家都在研發(fā)新能源汽車；雖說現(xiàn)在新能源汽車在市場(chǎng)的保有量并不算很大，不過隨著新能源汽車得到政策的青睞，新能源電池產(chǎn)業(yè)也受到重點(diǎn)關(guān)注。

隨我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過24GWh。如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費(fèi)。

以氫燃料電池汽車和電動(dòng)汽車為例，朱棣文認(rèn)為，氫燃料電池汽車加氣速度快，但氣體會(huì)占用一定空間，電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是充電慢，充電需要4-12小時(shí)。在美國(guó)，特斯拉有快速充電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)充電20分鐘，開車140英里。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)來看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動(dòng)汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發(fā)展正在提速。

深陷債務(wù)危機(jī)的堅(jiān)瑞沃能正面臨著隨時(shí)可能退市的風(fēng)險(xiǎn)。沃特瑪事件的發(fā)酵會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)、動(dòng)力電池行業(yè)、上游供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響，這也將成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跟過去野蠻生長(zhǎng)時(shí)代作別的一個(gè)分水嶺。

南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾（Brian Menell）希望打造一個(gè)電池儲(chǔ)能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國(guó)在這個(gè)新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。

10月31日，消息人士發(fā)布了“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本”，其中提到，新能源汽車整體退坡幅度將高達(dá)40％。這在業(yè)內(nèi)激起不小的水花。

近日，萬向集團(tuán)官網(wǎng)披露，萬向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685．74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27．45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。