兩個季度巨虧84億（日元）。這已經是松下電池業務連續第二個季度出現了虧損，虧損原因很匪夷所思，居然是特斯拉Model3生產步伐加快導致的。

電動車的發展對于我們空氣環境來說非常重要，清潔環保和低碳，儼然已經成了未來發展的趨勢。特別是我國在電純動汽車方面發展迅速，總體技術實力也是全球領先，燃料電池汽車方面日本領先。

該中心位于印度泰米爾納德邦（TamilNadu,India），其正在評估鈧鎂合金作為新等級高容量三元合金提高下一代鎳氫電池（NiMH）的儲能能力，讓其應用于蓬勃發展的全球電動汽車市場。

值得一提的是，隨著新能源乘用車市場的劇增，軟包電池的市場占比不斷提升，今年9月，軟包電池以713.4MWh的裝機量排在第二位，其中77.5%的份額都應用于EV乘用車領域。

今年前三季度，新能源汽車板塊相關標的實現凈利潤216億元，同比增長13.1%。其中，上游原材料板塊繼續保持收入和利潤高增長；由于補貼退坡，動力電池公司業績承壓。但從環比情況看，第三季度原材料降價但電芯價格未出現明顯波動，使得電池企業盈利水平有所回升。

對于鋰電池企業而言，新能源汽車并非唯一戰場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產能嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。與傳統換電模式的區別在于，換電模式僅僅是電動汽車能量補充的一種方式，并且是在物理上的車電分離。

歐洲誕生了世界上幾大頂級汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力。現在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動汽車作為未來發展重中之重。但不可否認,歐洲的啟動步伐有點晚。

全球技術公司ABB和獨立研究機構SINTEFOcean正在進行開創性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性。

電池已經在為各種電子產品、小型應用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個電網運行。隨著風能和太陽能的興起，能源公司正在尋找能夠維持在太陽不發光和風退潮時保持電子流動的方法。

電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發揮這一優勢，有望應用于加氫站和商業設施。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業公司（NorilskNickel）。精煉廠不僅可以開采和加工鈷，還可以為不斷擴大的歐洲電動汽車市場開發含鎳和鈷的陰極。

ProtonMotor公司在DeutscheBahn火車站控制中心安裝了氫燃料電池作為備用能源。在電源故障的情況下，燃料電池將為控制中心和火車站提供可靠的應急電源。

當前，以電動汽車為主，混合動力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產業正得到大力發展。隨著能源結構的逐漸多樣化，甲醇汽車也被多次提上議程！

用于生產電池的硫酸鎳不足以成為拉動鎳消費增長的主要動力。距離電動汽車真正達產和需求釋放，保守估計需要十年。

值得注意的是，本次贛鋒鋰業簽訂大批鋰精礦包銷協議，與近期其斬獲多筆氫氧化鋰等鋰化產品訂單不無關系。

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。