近日，萬向集團官網(wǎng)披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，地點均為蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

斥資713億元押注新能源業(yè)務版塊，萬向再一次用行動證明了造車的決心。或許，印在萬向官網(wǎng)首頁的那句“一生做一件有意義的事”，已經(jīng)成了萬向的精神信條。造車，哪怕是“愚翁移山”，也要在新能源汽車領域殺出一條路來。

從A123到菲斯克萬向的投資并購熱潮

1999年，已在汽車關鍵零部件領域風生水起的萬向宣布早進入汽車行業(yè)，要打造清潔、廉價的新能源汽車。三年后，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當時的新興造車勢力，并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動。

其中，最大的一筆收購來自美國A123。2012年7月，累計虧損約7億美元的鋰電巨頭美國A123系統(tǒng)公司申請破產，國際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮（美國A123在鋰電材料領域全球領先）。最終，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣（NEC）和德國西門子，以2．57億美元成功購得美國鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司的全部股權。

“高筑墻、廣積糧、緩稱王”萬向新能源帝國？

自此，美國A123變成了萬向A123，萬向也從一家傳統(tǒng)零部件供應商搖身一變成為極具潛力的動力電池企業(yè)。不過，收購A123之后，萬向集團并沒有以A123為核心大肆發(fā)展電池業(yè)務，而是以此為跳板，進一步向電動汽車領域逼近。

2014年，萬向又以“白菜價”1．5億美元收購了由先后出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司（14億美元打造），并更名為Karma汽車，在美國南加州的MorenoValley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領域曾一度與特斯拉分庭抗禮，被不少業(yè)內人士稱為特斯拉的一生之敵。

連續(xù)收購美國A123和菲斯克的萬向，雖沒能在當時一飛沖天，但實則已成為了新能源領域不可小覷的潛在巨頭。此后，萬向，還先后投資了美國固體動力公司（SolidPower）、美國離子材料公司，以加強在新型動力電池——固態(tài)電池領域的研發(fā)能力。

“潛龍在淵”多時，萬向新能源業(yè)務已成氣候

如果說此前萬向一系列的研發(fā)、投資、并購是一種“潛龍在淵”的蟄伏，那近兩年的萬向其實展現(xiàn)出了一種蛟龍出海的姿態(tài)。

2017年2月，萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。同年12月，萬向集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬向A123被選為通用汽車／上汽通用BEV2項目動力電池供應商（隨后刪除消息，但并未否認）。

據(jù)悉，BEV2項目為5億美元以上長期業(yè)務，萬向A123已經(jīng)拿到通用汽車／上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務定點供應商資格。預計到2020年，萬向將占有上汽通用電池總用量超過85％的市場份額。

此外，得益于插電混動市場的崛起，萬向A123在今年1－8月的動力電池裝機量排名中，已經(jīng)殺入前十，位列第八，成為了實實在在的鋰電巨頭。到目前為止，萬向集團擁有了在動力電池、啟停電池、儲能電池等生產研發(fā)能力以及技術處于國際領先，全球擁有7個研發(fā)基地和制造基地，電池業(yè)務訂單超過300億元。

另一方面，2016年，萬向集團旗下的Karma汽車位于美國南加州MorenoValley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設完成，研發(fā)的豪華混動跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個經(jīng)銷點面向全球進行銷售。

“高筑墻、廣積糧、緩稱王”萬向新能源帝國？

今年9月，Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。

此時的萬向，已經(jīng)完成了從電動汽車零部件到整車研發(fā)生產的閉環(huán)，并在各個領域的研發(fā)技術上均處在T1行列。中國有句古話“高筑墻、廣積糧、緩稱王”，大概就是形容萬向這樣細膩又持久的布局吧。

再斥巨資，萬向能否一飛沖天？

如今，萬向又擬713億元，在蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建80Gwh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，進一步向新能源領域“亮劍”。

事實上，早在2017年5月，萬向集團宣布將在未來7－10年投入2000億人民幣，在浙江蕭山打造一個以新能源汽車和相關制造業(yè)為核心的十平方公里的數(shù)字城市——“萬向創(chuàng)新聚能城”。顯然，本次巨額投資是“萬向創(chuàng)新聚能城”的核心組成部分。

不論從技術、資本還是供應鏈來看，萬向都做好了一飛沖天的準備。不過近日，萬向的新能源步伐似乎遇到了一點點障礙。

11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產企業(yè)（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新能源汽車新產品申報，理由是獲得資質后長期不生產新能源汽車。

另一方面，今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產混合動力汽車“別克Velite6，將推遲生產，有業(yè)內人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。

除此之外，已在汽車領域深耕19年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品。相較于以上兩點，沒有沖擊市場的汽車產品對萬向來說才是更致命的痛點。

盡管1999年進軍汽車領域，2002年便成立汽車公司，但萬向對于中國汽車市場來說，始終還是一個新興造車勢力，而眾所周知，2018年是新興造車勢力分水嶺，有無量產車型是關鍵。從這個角度來看，供應鏈美如畫的萬向，在中國新能源汽車市場，已然落后不少。

當然，后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢，至少避開了早期新能源汽車技術路線選擇上的搖擺不定，以及技術落后帶來的品牌掉價。至于已謀劃19年的萬向汽車最終能否不鳴則已一鳴驚人，鑄就新能源帝國，還是要看后續(xù)車型能不能契合各細分領域的消費心理了。