由于固態(tài)鋰電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度。采用固態(tài)電解質(zhì)，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

經(jīng)過多年的發(fā)展，儲能離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化越來越近，“儲電不劃算”這句老話或?qū)⒏膶懀亲詈髱酌X的電池成本仍然是橫梗在儲能商業(yè)化大門上的最后一道門閂。

從新能源汽車走入市場的那一刻開始，擴(kuò)張的態(tài)勢已是不可阻擋，屬于它的時代已經(jīng)悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時間和空間，涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴(kuò)張。

歐陽明高表示，燃料電池的核心問題是壽命問題。現(xiàn)在要降低成本，從技術(shù)角度來講，壽命延長了成本也將降低了，因?yàn)橛玫臅r間長了。

近日，由自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局礦產(chǎn)資源研究所牽頭組織實(shí)施的《川西甲基卡大型鋰礦資源基地綜合調(diào)查評價》項(xiàng)目又取得新進(jìn)展，2018年喜獲氧化鋰（當(dāng)量）遠(yuǎn)景資源量12．14萬噸。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項(xiàng)目正式投運(yùn)。

當(dāng)?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實(shí)現(xiàn)的。

全球最大的電池原材料鋰生產(chǎn)商美國雅寶（Albemarle）已同意以11.5億美元收購澳大利亞一家鋰礦50%的股權(quán)。

自今年5月天齊鋰業(yè)發(fā)布公告擬投40.66億美元收購SQM23.77%股份以來，形勢“一波三則”，令人揪心。

時隔三年之后，三星環(huán)新二期新項(xiàng)目上馬，也被業(yè)內(nèi)解讀為三星SDI正在重啟在華業(yè)務(wù)，其正在為補(bǔ)貼退坡后國內(nèi)新能源汽車市場做先一步產(chǎn)能鋪墊。

鈷價上漲的背后將進(jìn)一步加劇主機(jī)廠和動力電池企業(yè)的降成本壓力，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生不利影響。

湖南佳納能源科技有限公司年產(chǎn)20000噸動力電池三元材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目（一期）規(guī)劃總投資15.91億元。

大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發(fā)平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺

該項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)，12月3日，沃克斯電池超級工廠建設(shè)正式啟動，沃克斯成為在中國建設(shè)電池超級工廠的首家歐洲公司。

近日，搭載微宏快充動力電池的純電動公交客車在莫斯科73號線路上開始正式運(yùn)營，這也是微宏快充目前運(yùn)營的最北之地。

江門市憑借優(yōu)異的地理位置，且擁有較好基礎(chǔ)新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來打造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將大有所為。

燃料電池技術(shù)是能源產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d技術(shù)之一,它以零排放、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)受到社會資本和政府的關(guān)注,作為最適合燃料電池發(fā)展的載體,燃料電池汽車的發(fā)展還是受制于成本問題、安全性等問題掣肘。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現(xiàn)亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進(jìn)行測試評估，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠(yuǎn)低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0．15美元／瓦時（約合人民幣1．03元／瓦時），在四家企業(yè)中成本最高。

眾所周知，電池是一個新能源電動車的心臟，雖然動力電池行業(yè)競爭激烈，但是總有活的肆意的品牌，比如寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、松下電器等，在這般大浪淘沙的環(huán)境生存下來，不得不說必然有它的實(shí)力存在。