近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

汽車的蓄電池是一個看似不重要實際不可缺少的部件，蓄電池的保養也是有講究的。汽車的蓄電池控制著整個車內的用電，所以在用電習慣上，還是要有一些講究，先來盤點一波不好的用電習慣。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調研發現，鉛酸蓄電池在生產和回收過程中出現的污染現象屢禁不止。特別是在回收環節上，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。業內人士認為，鉛酸蓄電池在生產、回收環節都存在嚴重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發加劇重金屬污染。

質子交換膜燃料電池具有零排放、能量效率高、功率可調等優點，是未來電動汽車中最理想的驅動電源。

鋰離子電池應用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發一種替代電池成為各國科學家努力的重要方向。

憑借著在能量密度和安全性方面的優勢，軟包電池在2018年動力電池市場上實現快速進階。高工產業研究院(GGII)發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，10月動力電池裝機總電量約5.93GWh，同比增長103%，2018年1-10月國內動力電池裝機總電量約34.72GWh，同比增長97%。

王傳福表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，以籌集資金進行發展。

當升科技構建了一條相對較為穩定的原材料供應渠道，為其正極材料產能擴充和產品毛利率提升提供保障，從而進一步提升其市場競爭力。

由于城市公共交通、物流領域的特殊性，在政策大力支持下，具備清潔環保和更高效能的燃料電池汽車便由此切入，氫燃料電池客車、專用車駛入發展快車道。

氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學物質，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因過熱而造成安全風險，而且獲得氟離子電池原料所產生的環境影響遠小于提取鋰和鈷造成的環境影響。

月初鋰電池概念板塊表現較為活躍，板塊內中信國安、新宙邦、星源材質、天賜材料、當升科技等個股漲幅均較為顯著。

鋰離子電池：本周消費類鋰電池市場保持平穩，目前市場上傳統3c消費類電芯的主流型號為聚合物軟包電池，部分新型消費類電池使用圓柱三元電池或錳酸鋰電池，如智能家居、電動工具、電子煙等。

雷軍曾經說過一句很有名的話：“站在風口上，豬都能飛起來。”但是對于企業來說，飛起來算不得什么，關鍵是能飛長久，那才是本事!

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。

2018年僅剩最后一個月了，一般而言，一個行業從投資爆發到洗牌僅需要三年的時間。2015年，新能源汽車產業成為投資風口，吸引了大批資本投資;

在新能源汽車呈爆發式增長的時代，電池作為新能源汽車不可代替的一部分，需求量也隨之不斷增加。乘聯會最新公布數據顯示，2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。

對于做鈷鋰新能源相關行業的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區別呢?您的車是那種電池呢?

全球頂級投行瑞士信貸(以下稱“瑞信”)出具研報，預計小牛電動(NASDAQ：NIU)將于2019年實現大幅盈利，凈利潤將達到人民幣1.67億元，并給出14美元的目標價，相比于目前股價有72%的上升空間。另外，瑞信預測，2018-2020年中國鋰電兩輪電動車市場規模的復合增長率有望達到140%。

日前，孚能科技董事長王瑀表示，2019年孚能科技的出貨量預計會達到10GWh，目標是挑戰當前中國新能源動力電池行業前三名。“至于明年的訂單，目前的產能只能滿足三分之一。”據悉，孚能科技的出貨量受制于產能，如今其鎮江生產基地已正式開工投建，建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中，一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產；二期新增年產10GWh動力電池產能，計劃于2022年實現二期項目全面達產。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。