對于做鈷鋰新能源相關(guān)行業(yè)的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。

不管是鈷，還是鋰，在經(jīng)歷了去年一整年的爆炒之后，都出現(xiàn)了大幅度的回落。

一時間，整個行業(yè)也陷入了一種迷茫和困惑，都說新能源車是未來的大趨勢，前途還會一篇光明，但面對價格的腰斬，很多人還是不由自主地想問：新能源的大旗，究竟還能扛多久?

可能短期的波動無法讓我們找到答案，要回答這個問題，要想看清新能源的大勢，我們必然要把目光放到一個更大的發(fā)展框架。

縱觀人類發(fā)展過程，每一次巨大的歷史改變，都離不開能源和動力方面的進(jìn)步。從蒸汽機、內(nèi)燃機，再到現(xiàn)在的新能源動力。

據(jù)馬云說(我真的不知道這句聽起來像傳銷組織說的話是不是馬云說的)：任何一次商機的到來，都必將經(jīng)歷四個階段:“看不見“、“看不起“、“看不懂”、“來不及”。

任何一次財富的締造必將經(jīng)歷一個過程:“先知先覺經(jīng)營者;后知后覺跟隨者;不知不覺消費者!”

之前我們處于“看不見”的階段，因為化石燃料，包括內(nèi)燃機，還是推動整個社會正常運轉(zhuǎn)的基石，但是，從比亞迪各種新能源大巴，到特斯拉推出新能源的卡車，在不經(jīng)意間，時代也許已經(jīng)在很多人渾然不覺的時候翻到了新的一頁。

工業(yè)革命的背后

想看清新能源汽車的大趨勢，我們先得回顧人類這幾次大的工業(yè)革命。

第一次工業(yè)革命：在18世紀(jì)60年代首先發(fā)生于英國。以工作機的誕生開始的，以蒸汽機作為動力機被廣泛使用為標(biāo)志的。本次工業(yè)革命的大致發(fā)展過程是:棉紡織機械的發(fā)明和改進(jìn)——改良蒸汽機——冶金,采礦部門采用機器生產(chǎn)和蒸汽作動力——交通運輸革新。

第二次工業(yè)革命：從19世紀(jì)70年代開始的,以內(nèi)燃機為代表。當(dāng)時科學(xué)技術(shù)主要集中表現(xiàn)為以下三個方面:

(1)電力,石油的發(fā)展和利用。

(2)內(nèi)燃機和新交通工具創(chuàng)制。

(3)電力的發(fā)明和使用。特別是電力的廣泛應(yīng)用使人類進(jìn)入了:“電氣時代”,電力的廣泛應(yīng)用是第二次工業(yè)革命的顯著特點。經(jīng)過這一次的革命，人類宣布了世界由“蒸汽時代”進(jìn)入“電氣時代”，工業(yè)重心由輕紡工業(yè)轉(zhuǎn)為重工業(yè)，出現(xiàn)了電氣、化學(xué)、石油等新興工業(yè)部門。人們開始從煤炭中提煉氨、苯、人造燃料等化學(xué)產(chǎn)品，塑料、絕緣物質(zhì)、人造纖維、無煙火藥也相繼發(fā)明并投入了生產(chǎn)和使用。原有的工業(yè)部門如冶金、造船、機器制造以及交通運輸、電訊等部門的技術(shù)革新加速進(jìn)行。

第三次工業(yè)革命：從20世紀(jì)四五十年代以來，在原子能、電子計算機、微電子技術(shù)、航天技術(shù)、分子生物學(xué)和遺傳工程等領(lǐng)域取得重大突破，標(biāo)志著新的科學(xué)技術(shù)革命的到來。這次科技革命被稱為第三次科技革命。它產(chǎn)生了一大批新型工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。其中最具劃時代意義的是電子計算機的迅速發(fā)展和廣泛運用，開辟了信息時代。它推動了社會生活的現(xiàn)代化,改變著人們的生活,學(xué)習(xí),交往和思維方式。更加證明科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力發(fā)展最重要的推動力,科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是知識經(jīng)濟(jì)時代到來的根本原因和基礎(chǔ)。

第四次工業(yè)革命：而第四次工業(yè)革命是什么現(xiàn)在還沒有一個準(zhǔn)確的定義，但它有非常高的可能是一場新能源、新材料、新環(huán)境、新生物科技革命。我們姑且將新能源為首的綠色產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)階段開始到未來的崛起,定性為“第四次工業(yè)革命”。

從戰(zhàn)略的眼光來看，新能源本身就是一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，促進(jìn)新能源的發(fā)展，可以推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)乃至經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也是未來世界各國的競爭重點，能源工業(yè)未來的方向?qū)⑹菑哪茉促Y源型走向能源科技型。

人類對未來有無數(shù)設(shè)想，而處在正在發(fā)生的時代中的人總是無法意識到未來已來。我們熟知和使用電動汽車，卻來不及思考電動車在這個時代受到追捧必然有它的時代意義。

正如Iphone的成功帶動了多點觸控技術(shù)、語音操控技術(shù)、指紋解鎖技術(shù)的發(fā)展，正說明一個好的科技產(chǎn)品是一個平臺，帶動了整個產(chǎn)業(yè)配套技術(shù)的前進(jìn)。

我們不妨去想，電動汽車的價值核心在電池，電池向這密度更高、續(xù)航里程更長等目標(biāo)前進(jìn);而電池不僅是要解決汽車的動力，也是儲能的方向，形成一個循環(huán)的小電網(wǎng)。再有，電的來源如果只是單一的煤炭，那么對于環(huán)境的友好要求與繼續(xù)使用燃油汽車并無根本上的實質(zhì)差別，不過近幾年可見風(fēng)電和光伏成本下降，映射出未來能源結(jié)構(gòu)將要發(fā)生的變革。最后，智能駕駛也將在這個平臺上得到實驗。

從對歷史上三次工業(yè)革命的回顧，我們發(fā)現(xiàn)似乎每一次的革命是技術(shù)的飛躍，背后帶動的都是對能源或者金屬的大量需求。這也是為何在很多商品長達(dá)十幾年或幾十年的周期中大都呈現(xiàn)出牛短熊長且每一次的大趨勢上漲又都是需求拉動的結(jié)果。第一次工業(yè)革命帶動了煤炭的使用;第二次工業(yè)革命開始廣泛使用石油;第三次工業(yè)革命的核心——電子產(chǎn)品和當(dāng)下“第四次工業(yè)革命”的代表產(chǎn)物——新能源汽車，背后都是構(gòu)成電池原料的各類金屬，如鋰、鎳、鈷等，而這一次的變革將帶動各類電池原材料的需求出現(xiàn)一段較長時期的增長，這也是時代的大勢所趨。

無論是從環(huán)境角度還是能源安全的角度來看，新能源汽車都是未來發(fā)展的大趨勢。首先我國作為石油進(jìn)口大國，對國外進(jìn)口能源的依賴程度反而隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而提升。2016年我國石進(jìn)口石油3.81億噸，對外依存度超過65%，其中進(jìn)口石油里有82%用于汽車消耗。如果可以改變汽車的能源消耗類型，由石油燃料發(fā)為可再生能源則在很大程度上可以緩解這一危機。

其次，比依賴進(jìn)口化石能源對國家安全更為重要的是，整個中國制造業(yè)能否彎道超車，能否在未來幾十年沖進(jìn)那些自第二次工業(yè)革命以來歐美日韓建立的科技和產(chǎn)業(yè)壁壘，包括新能源汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，可能是一個非常關(guān)鍵的領(lǐng)域。

眾所周知，在新能源汽車路線上，分為氫能源派和鋰電池派。

以豐田和本田等日本汽車巨頭已經(jīng)選擇了與鋰電池完全不同的技術(shù)路線——燃料電池(燃料還原劑來源是氫氣)，而以中國、美國、德國為首的新興新能源汽車巨頭選擇的是蓄電池/電容陣列路線。

下面是豐田的氫燃料電池汽車底部的燃料電池裝置和儲氫罐(氫氣存儲的危險性和高能耗是氫燃料電池汽車的天生弱點，且不說汽車儲氫本身，單就加氫站、高壓液化設(shè)備、加熱汽化設(shè)備和氫氣運輸管道的大規(guī)模建設(shè)就是個高成本的麻煩事)：

很快新能源汽車路線之爭將成為一場世紀(jì)產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，中國絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)站到了鋰電池陣營一邊。

如果將來是鋰電池路線壓倒了日本的氫能源路線(其實可以考慮將“如果”劃掉，日本以一家之力想抗衡中美德這三個大國，基本上是個不可能的任務(wù))，未來的路上，只會有充電站而不可能有加氫站。更不可能有高壓液化設(shè)備、加熱汽化設(shè)備和氫氣運輸管道等基礎(chǔ)設(shè)施。

這就意味著現(xiàn)在日本龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，會被中美德三國瓜分掉。這已經(jīng)不是一個陰謀而是一個陽謀。

自從日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈大潰敗后，日本經(jīng)濟(jì)的真正支柱就剩汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。只要能干倒日本，瓜分掉其龐大的海外市場，中美德都能在日本的尸體上再續(xù)幾年。

在整個全球經(jīng)濟(jì)都沒有太大起色的情況下，誰能在下一輪危機之前熬得更久，誰就有更大的生存幾率。日本作為一個政治上沒有自主權(quán)的國家，是注定要被犧牲的。

所以我們只關(guān)注鋰電派的新能源路線。當(dāng)然，這場路線之戰(zhàn)將比當(dāng)年的液晶VS等離子體世紀(jì)之戰(zhàn)更加激烈得多(上一輪面板世紀(jì)戰(zhàn)爭結(jié)局是韓國財團(tuán)為首的液晶陣營打垮了以日本財團(tuán)為首的等離子體陣營，從此奠定了三星、LG的面板霸主地位)。最后贏了這場路線的廠商和國家，無疑可以有資格飽餐一筆。

另外，在從環(huán)境保護(hù)的角度上來看，2016年10月8日，國務(wù)院常務(wù)會議：指出原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。雖然有疑問提出電動車需要的電力大部分也是通過燃煤解決，也是對環(huán)境的一種污染，但是對比從原材料傳遞到車輪的能源利用率，汽油車僅為20%左右，電動車可以達(dá)到40%，而且在未來火力發(fā)電占比是持續(xù)下降的。

最后，發(fā)展新能源汽車的一個原因就是電動汽車可以實現(xiàn)智能化。同時每年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到125萬，相當(dāng)于每天死亡3400人，其中有80%是由于駕駛不當(dāng)引起的，智能化則在安全上找到了突破口。未來的新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車之間的差別，就跟現(xiàn)在的智能手機與10年前的諾基亞黑白屏手機差別一樣。

今年下半年持續(xù)的大跌也似乎在近期開始了逐步的企穩(wěn)。一些原材料的價格已經(jīng)接近成本線，再往下打的可能性不太大了。