大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺(tái)、吉利的PMA平臺(tái)、江淮第六代純電動(dòng)正向研發(fā)平臺(tái)等，都是這些車企為電動(dòng)車專門打造的專屬平臺(tái)。

時(shí)間進(jìn)入2018下半年，車企布局純電動(dòng)專屬平臺(tái)的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯。

11月底，新勢(shì)力造車企業(yè)愛馳汽車首款量產(chǎn)車型U5首次亮相發(fā)布，這背后最值得關(guān)注是，該款車基于愛馳MAS平臺(tái)及模塊技術(shù)開發(fā)，愛馳CTO王東晨介紹，MAS量產(chǎn)車平臺(tái)是面向全球開放的“輕量化、靈活、可調(diào)整、模塊化平臺(tái)”，未來，愛馳旗下其余車型也將基于該平臺(tái)打造。

就在愛馳發(fā)布MAS平臺(tái)的半個(gè)月之前，長(zhǎng)城汽車在廣州車展上也展示了一個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME，基于該平臺(tái)，長(zhǎng)城將打造新品牌歐拉R1車型。

愛馳和長(zhǎng)城的思路代表的正是行業(yè)的主流風(fēng)向，無論是外資車企、自主品牌車企還是新勢(shì)力造車企業(yè)，都在加大部署純電動(dòng)汽車平臺(tái)的開發(fā)以及供應(yīng)鏈體系搭建。高工電動(dòng)車(微信號(hào)：weixin-gg-ev)注意到，大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺(tái)、吉利的PMA平臺(tái)、江淮第六代純電動(dòng)正向研發(fā)平臺(tái)等，都是這些車企為電動(dòng)車專門打造的專屬平臺(tái)。

所謂純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，就是圍繞電氣化的動(dòng)力總成來設(shè)計(jì)，可以構(gòu)建不同的動(dòng)力總成參數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同續(xù)航里程和不同的加速特性，具體來說，可以兼容不同電池系統(tǒng)規(guī)格和不同的電機(jī)規(guī)格參數(shù)。

資深業(yè)內(nèi)從業(yè)者、上汽捷能電池系統(tǒng)部主任工程師朱玉龍明顯感受到這種變化，他在自己的公眾號(hào)里寫道：傳統(tǒng)車企做的油改電，在投入有限又要保證安全的條件下，做了很多折衷，與投入巨大的專有平臺(tái)之間，是有非常大的鴻溝。體現(xiàn)在續(xù)航里程、空間利用率還有整車的特性上。當(dāng)拆解這些車輛的系統(tǒng)布置和部件的時(shí)候，是非常明顯的。

和朱玉龍一樣，不少業(yè)內(nèi)人士也都向高工電動(dòng)車表達(dá)了相同的感觸，前幾年，各大車企的電動(dòng)車策略主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造，但由于不同動(dòng)力系統(tǒng)的差異化，其存在多種諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動(dòng)力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。也因此，開發(fā)新的電動(dòng)車專屬平臺(tái)就顯得尤為必要，可以基于新的平臺(tái)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，解決受限問題。

以大眾為例，其初期推出的電動(dòng)車車型e-Golf就是基于燃油車平臺(tái)MQB平臺(tái)開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，大眾也意識(shí)到應(yīng)對(duì)未來龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)MQB平臺(tái)的局限性，MEB平臺(tái)就是在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的適用于電動(dòng)車的全新的模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)可提供250-500公里的純電形式續(xù)航能力，可對(duì)應(yīng)不同車型級(jí)別推出對(duì)應(yīng)車型。基于該平臺(tái)，大眾能夠在打造全球市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)的定制化生產(chǎn)。

吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺(tái)架構(gòu)，同樣是一個(gè)純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出，未來吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌都會(huì)在PMA平臺(tái)上推出10余款純電動(dòng)新車型，不過雙方在產(chǎn)品定位上會(huì)有區(qū)別。

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力車企由于沒有傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)的包袱，也因此，在純電動(dòng)化的平臺(tái)推進(jìn)上也更主動(dòng)，根據(jù)朱玉龍的梳理，包括蔚來、威馬、拜騰等新勢(shì)力造車企業(yè)都開始用純電動(dòng)平臺(tái)化的思路在進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

純電動(dòng)平臺(tái)化采購(gòu)“山雨欲來”

隨著純電動(dòng)化專屬平臺(tái)的布局加速，隨之而來的，是整個(gè)供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)體系的變化，這種變化正在對(duì)零部件的配套環(huán)節(jié)帶來新的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

在純電動(dòng)專屬平臺(tái)化采購(gòu)上，步子邁的最快的應(yīng)該是大眾。

10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。高工電動(dòng)車了解到，該項(xiàng)目總投入為170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。上汽大眾多款全新純電動(dòng)車型將在新能源汽車工廠投產(chǎn)，新車將基于大眾全新平臺(tái)MEB進(jìn)行打造。而這也將成為大眾汽車全球首個(gè)專為電動(dòng)車型生產(chǎn)而全新設(shè)計(jì)建造的工廠。

而早在新工廠投產(chǎn)之前，大眾已經(jīng)為MEB平臺(tái)進(jìn)行了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的一系列合作。

在電池領(lǐng)域，今年年初，寧德時(shí)代就與大眾簽訂了合作協(xié)議，其就是為MEB平臺(tái)進(jìn)行配套，到2025年，大眾預(yù)計(jì)在中國(guó)至少投放10款MEB平臺(tái)車型，其可能都會(huì)選擇寧德時(shí)代的電池，此外，大眾MEB平臺(tái)的電池供應(yīng)商還包括三星SDI、LG化學(xué)等。

除了電池，大眾MEB平臺(tái)零部件供應(yīng)鏈采購(gòu)也在悄然進(jìn)展。

去年9月，奧特佳稱，子公司南京奧特佳宣布成為大眾電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB歐洲電動(dòng)壓縮機(jī)供貨商。當(dāng)時(shí)公告顯示，南京奧特佳將為德國(guó)大眾MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)的SEAT、AUDI、SKODA歐洲工廠開發(fā)生產(chǎn)及供應(yīng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，上述大眾相關(guān)車型預(yù)計(jì)于2019年底批量上市。

11月底，中鼎股份披露，子公司安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司成為大眾“MEB”純電動(dòng)平臺(tái)項(xiàng)目減振底盤系統(tǒng)產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

得潤(rùn)電子公告，公司子公司廣東科世得潤(rùn)汽車部件有限公司長(zhǎng)春分公司被確定為一汽大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)高壓線束業(yè)務(wù)的本地化供應(yīng)商，后續(xù)將展開本地化各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

吉利同樣也開始了以平臺(tái)化的形式來進(jìn)行零部件的采購(gòu)，去年11月，衡遠(yuǎn)新能源簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供動(dòng)力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺(tái)各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。

布局的還有長(zhǎng)安福特，同樣在10月，銀輪股份公告稱，收到長(zhǎng)安福特BEV-A電池冷卻水板定點(diǎn)供應(yīng)商通知。長(zhǎng)安福特BEV-A平臺(tái)為純電動(dòng)車平臺(tái)；銀輪股份本次將為該平臺(tái)電動(dòng)車型提供電池冷卻水板，預(yù)計(jì)2021年開始供貨，生命周期內(nèi)總供貨量預(yù)計(jì)約為24萬套。

除此之外，高工鋰電獲悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國(guó)內(nèi)車企都在逐步開始基于平臺(tái)化進(jìn)行供應(yīng)鏈采購(gòu)。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇此前向高工電動(dòng)車表示，平臺(tái)化設(shè)計(jì)較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的核心三電及其它零部件企業(yè)納入供應(yīng)體系。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析認(rèn)為，純電動(dòng)平臺(tái)化意味著在產(chǎn)品規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)上正向研發(fā)，而這種變化將會(huì)撬動(dòng)整個(gè)供應(yīng)體系以及生產(chǎn)體系的變化。這種變化將會(huì)給供應(yīng)鏈企業(yè)尤其是核心三電以及配合電動(dòng)化而出現(xiàn)的新的零部件環(huán)節(jié)帶來明顯的變化。

以動(dòng)力電池為例，平臺(tái)化的配套模式，可以包容性更強(qiáng)，只要質(zhì)量合格，尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)的電池都可以選用，從市場(chǎng)角度而言，這對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)企業(yè)，意味著新一輪的機(jī)會(huì)，在車企完成了第一輪的供應(yīng)商選擇配套后，未來還將會(huì)有越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入到平臺(tái)化的采購(gòu)配套體系當(dāng)中。

除了動(dòng)力電池，包括電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)橋、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、高壓線束等零部件都會(huì)帶來新的機(jī)會(huì)，這對(duì)于不少具備產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈企業(yè)，將會(huì)直接受益。

2018年12月19~21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)”將于深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。此次年會(huì)主題為“大風(fēng)起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光”，國(guó)內(nèi)外主流車企負(fù)責(zé)人和核心三電、材料、設(shè)備等超500家企業(yè)超800位業(yè)內(nèi)人士將齊聚深圳。

屆時(shí)，在國(guó)軒高科冠名的“乘用車與三電專場(chǎng)”論壇中，來自中汽中心、江鈴汽車、新特汽車、華特電動(dòng)、國(guó)軒高科等專家、車企及核心三電負(fù)責(zé)人將圍繞"純電動(dòng)平臺(tái)化趨勢(shì)下的車與三電"的主題，進(jìn)行共同探討。