時隔三年之后，三星環(huán)新二期新項目上馬，也被業(yè)內(nèi)解讀為三星SDI正在重啟在華業(yè)務，其正在為補貼退坡后國內(nèi)新能源汽車市場做先一步產(chǎn)能鋪墊。

三星SDI在華的動力電池業(yè)務按下了“重啟”鍵。

日前，三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目在西安開工，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

作為三星SDI開辟中國動力電池市場的前沿陣地，三星環(huán)新由三星SDI、安徽環(huán)新、西安高科合作投資成立，分別占股50%、35%和15%。

高工鋰電注意到，三星環(huán)新西安動力電池一期工程投產(chǎn)早于2015年10月投產(chǎn)，時隔三年之后，三星環(huán)新二期新項目上馬，也被業(yè)內(nèi)解讀為三星SDI正在重啟在華業(yè)務，其正在為補貼退坡后國內(nèi)新能源汽車市場做先一步產(chǎn)能鋪墊。

在此之前，三星環(huán)新的國內(nèi)市場苗頭也在逐漸顯現(xiàn)。在今年公布的310批和312批新車公告中，由三星環(huán)新提供電池配套的車型相繼入圍。其主要為陜西汽車集團配套純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車，提供三元電芯，由惠州億能負責動力總成。

在5月動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公示的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)中，三星環(huán)新也榜上有名。

值得注意的是，此前，由于外資電池未能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，無法獲得補貼造成價格競爭缺失，韓系電池在華業(yè)務推廣幾乎停滯。對三星SDI的影響尤為嚴重。

據(jù)了解，自從西安的電池制造工廠于2015年9月開始運營起，該公司在中國就未簽署任何重大供貨協(xié)議。加上薩德系統(tǒng)的爭端升級，2017年初，三星SDI暫停了在西安電池廠增加新生產(chǎn)線的計劃。

2017年2月三星天津電池工廠發(fā)生火災也讓三星SDI的經(jīng)營情況雪上加霜。隨后，由于資不抵債等原因，三星SDI天津工廠中國股東打算轉(zhuǎn)讓其持有的30%股權(quán)，合計轉(zhuǎn)讓底價為3543萬元。

在華動力電池業(yè)務的不理想，也讓三星SDI也將業(yè)務重心轉(zhuǎn)移至歐洲。

經(jīng)過三年的市場蟄伏，如今三星SDI在中國市場的“卷土重來”，被業(yè)內(nèi)解讀為瞄準2020年補貼退出后新能源汽車市場。

三星SDI在今年一季度財報中也明確指出：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束做準備。”

在技術(shù)規(guī)劃方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)三星SDI的規(guī)劃，預計在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代電池產(chǎn)品能量密度可以達到630Wh/L。

據(jù)了解，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達到700Wh/L(相當于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相當于300wh/kg)，預計分別在2021~2022年左右和2023年以后量產(chǎn)。