正當純電動新能源汽車駛入越來越多普通消費者家庭時，另外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發了越來越多的關注和討論。

鋰電世界訊，花旗近日發布《CAR OF FUTURE v4.0》研報，聚焦中國出行行業。報告顯示，我國城市的公共交通系統面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業將迎來持續增長。隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優勢而從鉛酸電池電動車轉向鋰電池電動車。

鋰氧電池（LOB）是未來幾代能量儲存研究的重點，特別是對于普及型電動車輛。然而，諸如充放電效率低，可逆性差和電解質穩定性差的問題阻礙了實際應用。

?高工鋰電獲悉，波音公司已成功完成其在弗吉尼亞州馬納薩斯的自主乘用飛行器（PAV）原型的首次試飛

隨著新能源汽車市場競爭進入后補貼時代，中國動力電池產業正從量變走向質變。

不管是對標日韓企業，以贏得國際客戶青睞，還是應對國內新增需求的爆發，鋰電池企業的當務之急是要從設備硬件上進行升級，提升生產效率和產品的一致性、穩定性。

鈷市節前交易淡靜，內外價差逐漸追平，后續國內市場需求增長有限，而供應增多概率較大，預計鈷價易跌難漲。

2030年全球燃料電池市場規模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。

之前我們一直關注恒大與法拉第的糾紛，后面雖說鬧得不歡而散，但是并沒有阻止恒大進軍新能源這個領域的決心。

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業趨之若鶩研發生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化,該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

在鋰離子電池中成本占比最大，也是主要影響電池能量密度、循環等因素的正極材料，當前存在著集中度分散和毛利率低的問題，2017年國內正極top5企業占率僅為34%。

鋰離子電池作為一種應用廣泛的儲能設備，具有高能量密度、良好循環穩定性及質量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網等高能量密度需求。

日前，據外媒報道，由中國臺灣科學家蔣業明博士于2010年創辦的電池研發企業“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。

動力電池應用分會統計數據顯示，今年1-11月我國軟包動力電池裝機量為5.56GWh，在總裝機量中占比為12.74%，方形電池以32.67GWh的裝機量占比74.93%，仍占主導地位。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統作為單一動力源或是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當太陽落山、風不再吹時，如何保障電網繼續供電？

雖然行業正在快速發展，但對于鋰電池上游的企業而言，股價的走勢卻是慘痛的一年。由于市場對供過于求的擔憂越來越強烈，最終導致鋰企股價的崩塌。

據瑞銀集團的數據顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術的可行固態電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據上風，而其目前的價值約為230億美元。

目前，越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，包括41家中國整車企業，還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。