近日，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊(duì)研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環(huán)境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴(yán)寒。

目前，國(guó)內(nèi)各省市正積極開展氫能與燃料電池的政策、技術(shù)、市場(chǎng)推動(dòng)。深圳作為全國(guó)改革開放的排頭兵，亦不甘落后，結(jié)合自身在新能源、清潔技術(shù)、綠色交通等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，積極布局氫能與燃料電池核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，推動(dòng)氫能與燃料電池的發(fā)展。

在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，青海省人民政府副省長(zhǎng)、黨組成員王黎明做了《電動(dòng)化過程中鋰資源保障及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)問題》主題演講。

充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在成為制約國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的最大阻礙。

在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國(guó)內(nèi)首臺(tái)公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動(dòng)充電車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池商業(yè)化方案的核心。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年同期下降4.2%和2.8%，原因之一是作為重要支柱的三四級(jí)及以下市場(chǎng)暫時(shí)出現(xiàn)下滑。

氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃。目前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”

德國(guó)柏林科學(xué)部長(zhǎng)Anja Karliczek周三表示，德國(guó)政府將資助一家研究機(jī)構(gòu)，為德國(guó)電動(dòng)汽車(EV)公司提供開發(fā)電池專有技術(shù)，與目前主導(dǎo)動(dòng)力電池行業(yè)的亞洲生產(chǎn)商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“富士經(jīng)濟(jì)”）對(duì)全球燃料電池市場(chǎng)進(jìn)行了綜合調(diào)查。

一家基于普魯士藍(lán)電極和鈉離子電解質(zhì)的新動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)商N(yùn)atron Energy，近日已經(jīng)完成了來自美國(guó)能源巨頭雪佛龍旗下風(fēng)險(xiǎn)投資公司(CTV)的戰(zhàn)略投資，以支持開發(fā)用于電力需求管理的固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)車輛(EV)充電站。

隨著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)敦促汽車制造商增加電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場(chǎng)正加速推進(jìn)電動(dòng)化。

據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)刈稍儥C(jī)構(gòu)研究預(yù)測(cè)，未來10年美國(guó)將迎來電動(dòng)化汽車保有量的爆炸性增長(zhǎng)。到2030年，美國(guó)半數(shù)汽車將為電動(dòng)化車型。

美國(guó)能源部（DOE）日前宣布計(jì)劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標(biāo)是將回收率提高到90％，而目前比率不到5％。

三分天下、勢(shì)均力敵的BMS企業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。目前，由電池企業(yè)和主機(jī)廠主導(dǎo)的BMS企業(yè)占據(jù)乘用車市場(chǎng)半壁江山，能夠與之抗衡的第三方BMS企業(yè)鳳毛麟角。

2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐洲企業(yè)意識(shí)到動(dòng)力電池市場(chǎng)的廣闊前景，在中日韓動(dòng)力電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動(dòng)力電池本土企業(yè)，收復(fù)失地。

近日，湖南長(zhǎng)沙市發(fā)布了《長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策》，政策明確對(duì)于2016年1月1日至2017年12月31日期間，首次登記注冊(cè)的車輛，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再給予市級(jí)地方補(bǔ)貼的發(fā)放。

一直以來，“充電”都是困擾消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的重要問題，沒有條件建設(shè)私人充電樁更使部分消費(fèi)者對(duì)公共充電設(shè)備充滿了依賴。

2018年新能源汽車市場(chǎng)整體突破百萬大關(guān)，但新能源客車市場(chǎng)卻“逆勢(shì)”下跌。

特斯拉Model3的國(guó)產(chǎn)化會(huì)給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)提供一個(gè)機(jī)會(huì)嗎？