多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預告，新能源客車、電機電控等相關企業(yè)利潤大幅下滑。

1527輛！這是中國燃料電池汽車2018年的產(chǎn)銷業(yè)績，也是中國汽車工業(yè)協(xié)會第一次對外公開發(fā)布我國燃料電池汽車的年產(chǎn)銷量。

隨著鋰離子電池應用領域的不斷擴大，其安全問題現(xiàn)已經(jīng)成為了各方關注的焦點。

“最近兩年人們好像對固態(tài)電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態(tài)電池并不是一個技術上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池技術路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風日產(chǎn)批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現(xiàn)快速增長趨勢。

實際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動力電池業(yè)務立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。

2018年，無法完成業(yè)績對賭甚至直接倒閉的中國鋰電企業(yè)不止一家。

2003年-2005年：國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略（低能耗與新能源汽車）

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

“作為觀測中國財富格局變遷的風向標，每年的‘胡潤百富榜’所折射的，不僅是財富數(shù)字，更是財富精英們的故事、夢想和情感。”

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產(chǎn)生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業(yè)均在2018年出現(xiàn)市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境。

如果通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。

參考消息網(wǎng)1月31日報道日媒稱，一直支持電動汽車（EV）行業(yè)的中國政府在2020年將不再實施補貼，估計中國的許多電池生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈舞臺從來不缺資本的身影，在2018年，動力電池行業(yè)臨界入冬，資本回歸謹慎理性，但是兼并購的動作絲毫沒有減緩。

國家發(fā)改委、工信部、商務部等10部門日前聯(lián)合出臺了促消費政策的實施方案，其中促進汽車產(chǎn)品消費成為“重頭戲”，旨在通過推進老舊汽車報廢、優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)等措施推進汽車產(chǎn)品消費。

2019年動力電池預期：SMM分析，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量主要由乘用車市場拉動，預計2019年新能源汽車產(chǎn)銷量突破150萬輛

繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯(lián)合研發(fā)的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業(yè)還未能夠真正的量產(chǎn)。

隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯(lián)網(wǎng)造車等概念的追捧開始降溫，曾經(jīng)高歌猛進的造車新勢力2019年或?qū)⑦M入洗牌期。

2018年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。