從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風(fēng)日產(chǎn)批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現(xiàn)快速增長趨勢。

在補(bǔ)貼政策調(diào)整和市場競爭加劇的壓力下，主機(jī)廠和電池廠都在積極提升整車?yán)m(xù)航里程和電池能量密度。而軟包電池憑借著在單體比能量高、安全性高和匹配靈活性高等優(yōu)勢，獲得了越來越多主機(jī)廠的青睞。

值得注意的是，國際車企對軟包電池的批量應(yīng)用對國內(nèi)主機(jī)廠的電池技術(shù)路線選擇起到了一定的導(dǎo)向作用。

在此情況之下，大批主機(jī)廠開始將旗下的新能源乘用車從圓柱電池切換至方形和軟包，這給軟包電池企業(yè)提供了更多的發(fā)展機(jī)會，進(jìn)而推動了孚能科技、捷威動力、卡耐新能源、天勁股份、多氟多新能源、國能電池等軟包電池企業(yè)2018年動力電池裝機(jī)量的增長。

針對軟包電池技術(shù)路線，包括新特汽車、江鈴新能源、天勁股份、億緯鋰能、卡耐新能源、萬向一二三、國能電池等主機(jī)廠和電池廠的演講嘉賓，分別分享了公司或個人看法。

新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿：我們的車型規(guī)劃是在2017年，當(dāng)時選擇的是比較成熟的參照，當(dāng)時提供的是硬殼解決方案，所以從2017年到整個產(chǎn)品研發(fā)，我們目前整個電池包是用硬殼。

但是從2018年開始，包括我們?yōu)榱藨?yīng)對2019年、2020年，我們整個電池包的策略已經(jīng)在做方形鋁殼和軟包的對比。從供應(yīng)鏈和采購的角度來說，方形電池或者是軟包電池我們都能接受。從采購角度來看，條件允許下我偏向VDA路線，我們會根據(jù)所有電芯廠技術(shù)發(fā)展的趨勢去規(guī)劃我們將來的電池包布局。

從排序來看，我們明年或者后年的策略一定是軟包第一、方殼第二。在價格上，相信隨著整個軟包技術(shù)的發(fā)展，軟包的價格可能會比方形更低，因?yàn)樗€是有一個規(guī)模效應(yīng)。

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇：對于主機(jī)廠而言，我們非常想做的事情就是平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化，而方形鋁殼其實(shí)是最好做，也是最方便做的。但是方形的弊端是整體尺寸卡的太死。我之所以想切換方形鋁殼有一個最重要的考核，就是想通過一體化、平臺化的模組架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)切換。

方形的標(biāo)準(zhǔn)比軟包做得更靠前，可能是有寧德時代這樣龍頭企業(yè)起效應(yīng)。這幾年軟包也逐漸起來了，但是缺少一個強(qiáng)勢的企業(yè)帶動。不過軟包也有一個非常好的優(yōu)勢，它的整體靈活性和匹配性比較高，而對于鋁殼來說是很難的。

天勁股份副總經(jīng)理?xiàng)钊f光

天勁股份副總經(jīng)理?xiàng)钊f光：軟包電池的能量密度相對其他形態(tài)是比較高的，當(dāng)然軟包單體的容量跟方形比沒那么高，一般做到50Ah和60Ah。其次軟包采用疊片工藝，它的內(nèi)阻比較好，整體倍率和循環(huán)性能會稍微好一些。

軟包和方形的市場占比情況確實(shí)受到了龍頭企業(yè)的影響，但是我們一直堅(jiān)定做軟包。

軟包在PACK方面確實(shí)復(fù)雜一些，但是自動化工作的推進(jìn)，這個不會成為軟包發(fā)展的短板。另一方面，隨著鋁塑膜國產(chǎn)化進(jìn)程加速，軟包電池的成本會大幅降低，預(yù)計(jì)軟包的成本很快會跟方形持平甚至更低，所以軟包能夠看到未來還有很大的發(fā)展空間。

卡耐董事長于洪濤

卡耐董事長于洪濤：卡耐成立至今一直堅(jiān)持三元軟包開發(fā)和聚焦乘用車市場。一個明顯的感受是，近幾年市場對軟包對接受度越來越高，國產(chǎn)軟包電池生產(chǎn)設(shè)備能力越來越強(qiáng)，這讓我們對軟包電池的未來發(fā)展充滿信心。我們會堅(jiān)持軟包技術(shù)路線不動搖，堅(jiān)持軟包市場路線不動搖。

動力電池是一項(xiàng)極具技術(shù)含量且人命關(guān)天的產(chǎn)品，所以在這種情況下，一定要在技術(shù)上、在質(zhì)量上有充分把握的前提下，再來快速的行動。卡耐希望做到謀定而后動，厚積薄發(fā)。

萬向一二三產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興博士

萬向一二三產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興博士：萬向從2012年首次向奇瑞供貨三元軟包電池，到目前國內(nèi)外一線乘用車企都在選用軟包電池，這證明萬向?qū)洶夹g(shù)路線的選擇是正確的。

當(dāng)前，萬向一二三250wh/kg的單體電芯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年將量產(chǎn)280wh/kg-300wh/kg的電芯，同時公司也在積極開發(fā)固態(tài)電池。我們一直將產(chǎn)品的安全性能放在首位，在市場上主要聚焦乘用車市場，商用車市場產(chǎn)品也在同步開發(fā)，公司另一個產(chǎn)品方向是48V系統(tǒng)，預(yù)測2020年國內(nèi)48V汽車搭載量將達(dá)到200萬臺。

2017年，萬向投入2億美金提出了一個高比能高速電芯開發(fā)計(jì)劃，重點(diǎn)是解決高比能電芯的安全問題。萬向?qū)踩旁谒械男阅苤祝瑘?jiān)持走高端的路線。

國能電池銷售公司總經(jīng)理陳景元

國能電池銷售公司總經(jīng)理陳景元：國能一直主打磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)品，2018年的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到152wh/kg，單體比能量180wh/kg，明年還會進(jìn)一步提升。同時，公司也正在考慮磷酸鐵鋰進(jìn)行混合動力電池產(chǎn)品的開發(fā)。

億緯鋰能項(xiàng)目部總監(jiān)鄧昊昆博士

億緯鋰能項(xiàng)目部總監(jiān)鄧昊昆博士：我們預(yù)判，雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。目前我們的產(chǎn)能總共有11GWh，未來會進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，這是基于我們對于軟包市場的預(yù)判。我們認(rèn)為軟包電池在未來會占據(jù)跟方形鋁殼不相上下的市場占有率，它有諸多的優(yōu)勢可以實(shí)現(xiàn)這樣一個市場占有率。

在技術(shù)性能方面，三元軟包的循環(huán)性能比較優(yōu)秀，普遍超過2500周的循環(huán)壽命。倍率也是軟包的強(qiáng)項(xiàng)。

目前對主機(jī)廠而言，個人認(rèn)為軟包電池的劣勢主要表現(xiàn)在三個方面；

一是軟包的價格稍微有點(diǎn)偏高，但未來2-3年軟包價格可以做到和方形相當(dāng)；二是軟包的成組比較復(fù)雜，成組效率比方形低，但它可以做到很高的單體比能量；三是在外殼安全可靠性方面，軟包確實(shí)不如方形鋁殼，但隨著鋁塑膜工藝技術(shù)升級創(chuàng)新，甚至是鋼塑膜的創(chuàng)新應(yīng)對，軟包的未來發(fā)展空間還很大。