有的人說它會，因為它能填補現在鋰電池的一些短板;而有的人則持懷疑的態度，認為這只不過是行業的新嘗試，未必成功……無論如何，目前氫燃料電池已經是被國家“點名”重點發展，可見氫燃料電池必然會成為汽車行業的下一個風口。

各種儲能形式已存在數十年，為何電池儲能當前獨占鰲頭?最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴大的電動汽車市場。

國家對電池的要求是到2020年要達到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發展趨勢，電解液未來發展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

就各國三元材料的生產狀況而言，日韓廠商占據了大部分高端產品市場，美國3M公司目前掌握核心專利。

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命

掃碼、選擇端口、支付、充電，每小時0.3～0.6元，充滿一次電不超過3元……這樣的充電樁已在昆明投運600余個，累計服務近8萬人次。

“新能源汽車電池回收利用的百億藍海市場即將來臨，作為新能源汽車生產和應用大省、動力電池生產大省，廣東應把握機遇。”

北京交通大學研究發現，經常使用快充會導致動力電池壽命嚴重縮短。儲能電池在實際應用中也會存在同樣問題。

春節臨近，對于新能源汽車車主來說，長途開車最擔心的莫過于電池續航問題。近日，海南省交通投資控股有限公司（以下簡稱海南交控）與上海蔚來汽車有限公司在海南中線高速公路楓木服務區合作建設的海南省首個高速公路新能源汽車換電站投入使用。

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結合建設，打造一套智能微電網系統，利用電池儲能系統吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。

1月24日，由溫州市甌江口投資管理有限公司負責實施的甌江口首個汽車公共充電站項目通過竣工驗收正式啟用，該充電站位于甌江口大道甌江口新區規劃展示館正大門處

日前據悉，韓國電池制造商和儲能系統（ESS）供應商Kokam公司已獲得韓國一個太陽能發電廠提供的40MWh電池儲能系統合同，包括其最新的高功率鋰鎳錳鈷氧化物（HENMC）電池。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發。

據遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發的鈉離子電池近日進入量產階段，世界首條鈉離子電池生產線也投入運行。

時至今日，三元鋰電池已成為汽車電動化的最核心元素，但面對將到來的動力電池大洗牌時代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

2018年7月，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣稱，日本部分企業(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業)及15家學術機構將在未來5年內聯合研發電動車全固態鋰電池。

隨著動力電池市場集中度的提升，上游電解液領域競爭日趨殘酷，唯有在技術、產能、價格、客戶資源等多方面占有優勢的企業才能不斷發展壯大。

1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業發展成績單和問題單。

近年來，儲能市場越來越為人們所關注。而作為儲能系統的關鍵部件，電池的發展決定了儲能產業的未來前景，那電池儲能市場的驅動因素有哪些呢？

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。