隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正從量變走向質(zhì)變。

日前，工信部為加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

《規(guī)范條件》要求，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池(含配套)項(xiàng)目。對(duì)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本等確有必要的新建和改擴(kuò)建項(xiàng)目，由行業(yè)主管部門按照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)組織論證。

同時(shí)，具備鋰離子電池行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的獨(dú)立生產(chǎn)、銷售和服務(wù)能力的企業(yè)，每年研發(fā)經(jīng)費(fèi)不低于當(dāng)年企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的3%，鼓勵(lì)企業(yè)取得高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)或省級(jí)以上研發(fā)機(jī)構(gòu)、技術(shù)中心。

從新的《規(guī)范條件》可以看出，國(guó)家主要是要引導(dǎo)鋰電企業(yè)把更多精力放在技術(shù)升級(jí)上，防止行業(yè)再盲目新政鋰電池產(chǎn)能，鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，《規(guī)范條件》除刪除了對(duì)鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能要求，和對(duì)各種技術(shù)路線所進(jìn)行的詳細(xì)規(guī)定外，對(duì)鋰電四大材料企業(yè)的產(chǎn)能和工藝技術(shù)參數(shù)也予以簡(jiǎn)化，進(jìn)一步將“技術(shù)的主動(dòng)權(quán)”歸還給企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于規(guī)范條件對(duì)于電池四大材料都列明了嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求，所以對(duì)新能源汽車用動(dòng)力電池同樣具有質(zhì)量提升作用。因此提升動(dòng)力電池產(chǎn)品性能依然是電池企業(yè)的任務(wù)重心。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為65GWh，同比增長(zhǎng)46%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計(jì)占比上升達(dá)9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度提升趨勢(shì)明顯。

從2016-2018年動(dòng)力電池出貨量及裝機(jī)量的差距來(lái)看，比例有逐漸縮小趨勢(shì)。尤其是2018年政策及補(bǔ)貼門檻進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)鏈沖量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產(chǎn)業(yè)鏈的配置比例逐漸良性。

GGII認(rèn)為，隨著新能源乘用車成為拉動(dòng)動(dòng)力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場(chǎng)化程度提升，動(dòng)力電池出貨量及裝機(jī)量將形成良性的比例關(guān)系。屆時(shí)，一大批落后電池產(chǎn)能將會(huì)被淘汰，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

下面就來(lái)看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、本田研發(fā)新電池儲(chǔ)能超鋰電池10倍

本田科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來(lái)取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動(dòng)汽車的首選電池。

本田研究所以及加州理工學(xué)院和美國(guó)特種航天局的研究人員宣布，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種溫度更穩(wěn)定的氟離子電池技術(shù)。這一突破將使電池不僅比現(xiàn)在的鋰離子電池高能量10倍，而且對(duì)環(huán)境更有利。

本田研究所首席科學(xué)家ChristopherBrooks博士表示:“氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學(xué)物質(zhì)，它的能量密度是現(xiàn)有鋰電池的10倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而獲取氟離子電池的原料對(duì)環(huán)境的影響要比提取鋰和鈷的過(guò)程小得多?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，以氟為基礎(chǔ)的電池技術(shù)本身并不新鮮，所需要的原材料也很充足，在安全性方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，可以作為電動(dòng)汽車的另一個(gè)動(dòng)力來(lái)源。不過(guò)其能量密度是否比現(xiàn)有鋰電池超10倍還有待驗(yàn)證，過(guò)高的電池能量也存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，能否產(chǎn)業(yè)化還有待研究。

2、電阻焊設(shè)備助力企業(yè)研發(fā)快充電池

據(jù)外媒報(bào)道，AmadaMiyachiEurope宣布，公司為L(zhǎng)IONSmart公司提供電阻焊設(shè)備(resistanceweldingequipment)，助其研發(fā)新款快充電池LIGHTBattery。

該款鋰離子電池堆棧已被整合到多款純電動(dòng)增長(zhǎng)版電動(dòng)車車型中，但該電池產(chǎn)品尚處于概念驗(yàn)證階段。

新款電池概念產(chǎn)品已獲得技術(shù)專利，該設(shè)計(jì)旨在提升電池容量并延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程數(shù)。100kWh的LIGHTBattery可將電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)提升至700公里(約合435英里)。

LIGHTBattery概念產(chǎn)品旨在實(shí)現(xiàn)純自動(dòng)化生產(chǎn)，其采用紅外無(wú)線通信技術(shù)，減少了過(guò)多的零部件及電線，其高度功能整合可節(jié)省安裝空間，可大幅提升柱狀電芯的填充密度，在既定空間內(nèi)提供密度最大的電芯及模塊封裝。蓄電池組的封裝體積是可調(diào)節(jié)的，這意味著其可滿足各類應(yīng)用及用戶的需求。

LIGHTBattery提供一款創(chuàng)新型制冷系統(tǒng)，確保電池的最大使用壽命。所有的電芯及高載流部件完全浸沒(méi)在3M-Novev液體內(nèi)。該制冷液均勻地包裹著電芯，不會(huì)對(duì)電芯的化學(xué)材料造成損失，這主要得益于其焊接技術(shù)。通過(guò)利用成熟的雙面熔融及浸沒(méi)技術(shù)，可大幅提升電池產(chǎn)品的安全性。

點(diǎn)評(píng)：通過(guò)設(shè)備升級(jí)提高生產(chǎn)效率和安全性無(wú)可厚非，但不應(yīng)夸大一款設(shè)備的作用和功能。根據(jù)該公司的說(shuō)法，其將研發(fā)一款具備快充性能的新型動(dòng)力電池，通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)提高電池生產(chǎn)效率，優(yōu)化PACK設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化從而獲得更高的能量密度。不過(guò)上述物理方式對(duì)電池能量密度提升空間有限，最根本的還是要從電池材料體系入手真正研發(fā)新型電池。

3、豐田與松下將成立車用方形電池合資公司

豐田汽車公司日前宣布，豐田汽車與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社在日本簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開(kāi)展車用方形電池事業(yè)。

合作內(nèi)容包括豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%，共同開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池，松下在日本兵庫(kù)縣、德島縣以及中國(guó)的共5家車載電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司，原則上產(chǎn)品將通過(guò)松下向所有汽車廠家供應(yīng)。

成立的電池合資企業(yè)將幫助豐田實(shí)現(xiàn)在2030年銷售100萬(wàn)輛EV和燃料電池車(FCV)的目標(biāo)，豐田計(jì)劃在2020年以后全面引進(jìn)EV，并將加緊確立電池的量產(chǎn)體系。

點(diǎn)評(píng)：世界兩大動(dòng)力電池和汽車巨頭聯(lián)手成立一家動(dòng)力電池合資公司，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)最新的固態(tài)電池和高功率車用方形電池，這標(biāo)志著豐田和松下將進(jìn)一步加強(qiáng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，甚至有可能對(duì)未來(lái)電池競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生極大影響。當(dāng)前國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了車企和電池企業(yè)合資建電池廠的趨勢(shì)，但主要是建PACK廠而不是研發(fā)新型電池技術(shù)，與豐田和松下相比合作程度沒(méi)有那么深，這也體現(xiàn)出了雙方在新能源技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的差距。