4月17日，在2019年中國汽車論壇上，韓國汽車工業協會主席兼CEO Mr.Marn-ki JEONG透露，韓國政府支持電動汽車產業發展的財政補貼，其中有40%給予了中國進口汽車。

第十八屆上海國際汽車工業展覽會正在上海舉行，多家參展外資汽車產業高管對中新社記者表示，雖然去年中國汽車銷售增幅放緩，但中國汽車市場未來仍有巨大發展潛力。

繼3月26日新能源汽車2019年補貼方案公布之后，近期市場又有新的傳聞，發改委可能會繼續出臺新的政策促進新能源汽車行業的發展。

4月16日下午，在上海車展期間，技術與服務供應商博世召開了一場以“感智·感質·感知”為主題的發布會，并展示了一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯化、個性化領域的創新與本土化解決方案。

今年，沈陽市將全面實施“電動沈陽”建設，大力推廣新能源汽車應用，將啟動新能源汽車交易中心項目建設，包括展覽展示、零部件商城、科普文化、充電樁服務等功能。

據外媒報道，2019年3月，美國市場的新能源車銷量約為2.7萬輛，其中就單車型銷量來看，特斯拉Model3獲得了美國新能源車市場銷量的第一名。

近日，中國石油天然氣股份有限公司北京銷售分公司（下稱“中石油北京銷售分公司”）與北京海珀爾氫能科技有限公司（下稱“北京海珀爾”）簽署戰略合作協議，雙方將聯手在北京地區建設液氣油氫混建站。

法國電力公司électricitédeFrance（簡稱：EDF）日前宣布，公司將成立一家名為Hynamics的子公司。新的子公司主要負責為工業和移動客戶提供氫解決方案，同時還將在氫氣生產工廠和基礎設施解決方案中進行投資。

4月11日-12日，動力電池回收網點建設研討會在北京召開，政府主管部門領導、科研院所、高校專家及全產業鏈上下游企業代表等200余人參加了此次會議，共同為回收企業解決網點規劃布局、渠道建設和相應的技術人員等問題獻言獻策。

會上，中國電池聯盟發布了《動力電池回收網絡建設研究報告》。北京綠色智匯能源研究院高級研究員楊清雨對重點報告內容進行了分享，現階段我國還處于動力電池回收的初級階段，網絡的建設是當前重點。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

3月18日，四川省經信委下發了關于印發《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》的通知，成為第4個出臺回收試點實施方案的地區。

3月26日，工信部網站發布了擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）名單，經統計，共有72款車型，涉及到11家車企。其中，北汽福田有9款車型被撤銷，是本次撤銷車型最多的車企。

儲能團隊的專家們自2010年以來就開始追蹤鋰離子電池價格的走勢，并利用所得數據預測未來的價格走勢。本研究報告為彭博新能源財經于2019年3月26日在紐約舉辦的未來能源峰會上所作的演講報告，就未來鋰離子電池成本的下降趨勢進行了分析。

據印度《經濟時報》4月2日報道， 科學家研發出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數量。

3月29日，生態環境部固體廢物與化學品司司長邱啟文在生態環境部例行發布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產國和消費國。

彭博新能源財經根據對全球7，000多個項目的數據分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本(LCOE)一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。

近年來，在雙積分政策的推動下，我國新能源汽車駛入發展的“快車道”。去年產銷量首次突破百萬輛大關，總體保有量也占據全球的半壁江山。

在過去的一年里，以循環和安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池遭遇滑鐵盧，市場主導地位被以能量密度見長的三元電池奪走，這是形勢使然還是政策助力？

3月28日，國家總理李克強在博鰲亞洲論壇2019年會表示：中國正在積極實施創新驅動發展戰略，加快氫能源等新興產業，并為科技成果轉化提供更好的市場環境。