2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業表現基礎上，19年1-4月的新能源車爆發增長到37萬臺，同比增速61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，19年1季度的延續期的開局超強，4月仍能在退坡后延續高增長，體現2019年開局的延續槍補貼行情的特征。

四川朗晟新能源科技有限公司位于射洪縣鋰電產業園的年產5萬噸鋰電池正極材料生產項目一期項目建成投產。朗晟科技與四川長虹、廣州冠軍、浙江佳貝思、上海德朗能、廣州鵬輝等20多家國內著名鋰離子動力電池生產企業達成合作伙伴關系，到2020年三期項目全部建成投產，實現年產8000噸磷酸鐵鋰和20000噸高鎳三元、5000噸錳酸鋰正極材料的產能。

江西奉新工業園區璞泰來鋰電新材料產業園項目，施工現場一片熱火朝天的建設場面。該項目總投資16億元，占地508.74畝，建筑面積17萬平方米，由紫宸科技擴建年產2萬噸負極材料及研發中心和嘉拓智能年產780套鋰電涂布設備及研發中心項目構成。項目達產達標后，年可實現產值30億元以上，創稅收3億元以上。

由百利科技提供產線設計與設備集成的當升科技金壇鋰電正極材料智慧工廠項目開工儀式在常州舉行，該項目為20000噸鋰電高鎳正極材料智慧工廠，合同金額9.65億元。據了解，當升科技常州金壇鋰電新材料產業基地將著力打造全球鋰電正極材料行業第一個智慧工廠。

南都電源與輝能科技股份有限公司在杭州簽署先期授權協議，雙方就固態鋰電生產技術授權合作達成初步共識，預計在今年底簽署正式合作協議后開始運作。

在西安維修站ES8自燃事件之后，5月16日上海嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8又突然冒煙，在此次事故原因尚未查明的情況下，5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發布了《關于加強充電安全的臨時措施》稱，事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態

寧德時代5月23日公告，公司接待了21家機構投資者的調研。期間，公司表示，鋰離子動力電池經過十年發展已成為主流，電動車發展的幾大問題(如續航里程、充電效率、低溫性能、成本等)的解決都推進得比較快，智能網聯化也會推動電動化，電動化趨勢比較明確。

據外媒報道，日本東京大學（the University of Tokyo）的工程師不斷在探索改進現有電池技術的新方法，最近，Atsuo Yamada教授及其團隊就研發出一種材料，可以顯著延長電池壽命，并讓電池擁有更高容量。

二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，這相比于全國近2億臺的汽油車保有量來說占比還太小。

新能源汽車已呈迅猛發展之勢 能源電池增程將是下一風口

石墨烯作為“超級材料”、“新材料”的確具備顛覆性的前景，但是最好別走上和納米技術一樣的邪路上。畢竟，近代社會以蒸汽機技術、電器化技術為主導技術的產業革命我們都錯過了，微電子技術的高潮我們也沒有趕上。好容易從納米技術使大家幾乎都處在同一起跑線上，少數發達國家也不過才超我們幾個身位。可惜，被弄得一地雞毛。我們好容易才弄明白納米不是大米，就又被石墨烯Anything湮滅了。

石墨烯在電子器件領域大都用作散熱材料、柔性觸控屏材料、傳感器材料以及芯片材料等。現今被普遍運用的散熱材料主要是石墨、鋁合金等，把石墨烯材料與塑料相結合后的改性產品作為現今使用的散熱材料的替代品，是比較簡單的改造，石墨烯散熱薄膜在我國也已經初步完成了產業化。柔性觸控屏材料及傳感器材料用在消費電子類產品上，市場需求及成長空間都很大，是各個企業積極研究發展的最主要領域。中國在柔性觸控屏領域具備一定的產業化基礎，甚至在我國內一部分企業已經實現了可以進行小規模量產的生產線。

近日，復旦大學高分子科學系盧紅斌教授課題組的項目“高質量石墨烯散熱膜的制備及應用”即將亮相第七屆中國（上海）國際技術進出口交易會。

目前，我們的自主車型中已經有很多企業開始了平臺化的生產，而這也成為了新能源汽車發展的一個“分水嶺”。盡早實現平臺化生產的車企將生產出更多好的產品，可以提升行業中的競爭力。

火星上發現大規模的冰，有冰即有水！據德克薩斯大學奧斯汀分校和亞利桑那大學的科學家稱，火星北極下1.6千米處新發現的冰層是古代極地冰蓋的殘余，可能是火星上最大的水庫之一。

隨著社會的發展，城市工業化也在不斷加強，石油用量也隨之增加，但在有限資源的狀況下，世界上的石油儲備量與在日益的減少，這也造成了石油價格的高漲。

傳統燃油車的逐步退出早已是一個不可逆轉的全球性趨勢。自2016年以來，多個國家、地區及城市陸續公布將禁售燃油車。

汽車行業正在發生結構性變化，正在經歷新能源汽車對傳統燃油車的替代中，2017年，傳統燃油車產銷約3900萬輛，其中新能源產銷約77萬輛。

今年3月，四部委聯合下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)，對地方政府退出新能源汽車補貼機制作出規定，明確2019年3月26日至6月25日為過渡期，過渡期結束后地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。

近幾年，新能源汽車這個話題一直是汽車市場上的熱門話題，不僅僅只是傳統車企的積極推廣，不少半路出家的互聯網大佬也紛紛加入造車大軍，所以新能源汽車無論是在造型、質量上都是種類繁多、五花八門的，所以對于消費者來說如何才能選到自己心儀新能源汽車呢？