Gore-Tex公司設計了一種塑料，可承受500磅的重量而不會破損。這種材料稱為膨體聚四氟乙烯，或ePTFE。它具有極強的防水性，并具有巨大的工作溫度范圍。從筆記本電腦到5G布線到消防設備，甚至在火星探測器上，都可以找到ePTFE。

許多城市都在爭取開發公共道路上駕駛的私人汽車的大眾運輸替代品。擁擠使許多人難以在美國一些最大的城市中出行，促使開發涉及地下和地面公共交通的概念。然而，當涉及到“飛行出租車”時，當前的技術仍具有很大的局限性。

在石墨烯、碳納米管以新型復合材料等新材料的創新技術的驅動下，各大院校、機構以及科技公司對這些新材料展開了各種各樣的深入研究。新材料能夠很好的替代傳統的金屬材料和其他傳統材料。例如就有說法稱，硅時代即將結束，石墨烯將會帶來一個全新的時代。

劍橋大學的研究人員和中國江南大學的同事已開發出可直接整合到織物中的電子元件，可用于柔性電路，醫療監測，能量轉換和其他應用。研究人員已經展示了石墨烯和相關材料如何直接結合到織物中以生產電容器等電荷存儲元件。

伊利諾伊大學剛剛宣布，美國宇航局（NASA）正在推動一項低溫氫燃料電池系統項目，旨在為純電式飛行器提供動力支撐。這份合約價值600萬美元，該校飛行器低溫高效電氣技術中心（CHEETA）將有三年左右的時間，去開發符合預期的解決方案（取代傳統基于化石燃料的推進系統技術）。

鋰電池電解液廠家和企業有哪些?鋰電池材料主要有正極、負極、電解液、隔膜和外殼五大主要部分組成。鋰電池電解液市場競爭加劇，鋰電池電解液生產廠家和企業也越來越多。隨著新能源領域的快速發展，對鋰電池電解液的需求量不斷增長，市場競爭也日趨激烈。

各種電氣設備不僅要用導電材料來傳導電流，而且還要用絕緣材料把導電的部分隔離開來，限制電流在一定的路徑上流通，并保護人身安全，以免觸電。所以導電材料和絕緣材料總是相互結合起來使用的。

3月19日，材料領域國際頂級刊物《自然.材料》發表了復旦大學修發賢教授團隊最新的研究論文。“外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率”，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。

13日，記者從浙江大學獲悉，該校化學工程與生物工程學院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設計開發出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應更加高效,從而提升氫氣制備的效率。這種新型催化劑可降低80%的制氫成本，并大幅提升OER反應的穩定性。該成果已被知名學術期刊《自然通訊》在線報道。

近期，南京工業大學張永軍課題組采用廢舊輪胎作為原料，經過破碎、磁選和低溫熱解等處理過程，得到了輪胎炭材料;并以銅鈰兩種金屬作為活性組分進行負載，經過高溫過程制備得到了新型高效銅鈰輪胎炭催化劑。課題組研究發現，該催化劑能高效催化過硫酸鹽體系，快速降解氧氟沙星，實現了資源利用和以廢治廢。相關成果已被環境類旗艦SCI期刊接收AppliedCatalysisB:Environmental(IF=11.698)，并已于近日正式在線刊出。

隨著新能源技術的快速發展，諸如軍事國防、電動汽車、便攜式數碼設備等多個領域對鋰離子電池的應用愈加廣泛，對其性能的要求也愈來愈高，特別是對它的安全性能、能量密度，而傳統鋰離子電池的最大限制性因素是在于其正極材料低的比容量。

近日《南陽日報》的一篇報道《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》中，文中稱汽車可以可以載水制取氫氣，車輛只需加水就能正常行駛。

乘用車市場信息聯席會近日發布的2019年4月國內汽車產銷數據顯示，傳統燃油車市場失速加劇，4月銷量同比下滑18％。

擁有“亞洲硅都”之稱的新能源重鎮江蘇省徐州市高質量發展再添綠色新勁旅：5月13日，2019中國鋰電池材料創新發展金龍湖峰會期間，由江蘇省徐州市政府牽頭，充分利用協鑫多晶硅生產基地“騰籠換鳥”設施，中平資本、蘇民投、中投中財、鵬欣集團和國之杰等聯合投資的10萬噸鋰電池正極材料及鋰電儲能系統項目投資協議正式簽約。

“把脈氫能產業發展，共同推動氫能基礎設施建設，促進關鍵技術突破，完善有關標準與檢測體系是一件非常有意義的事。”

氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃。

近日，伴隨著“轟隆隆”挖掘機的聲音，由浙能集團旗下浙江省石油股份有限公司所屬綜合能源銷售公司承建的省內首座氫電合建綜合供能服務站嘉善縣客運中心東站建設項目正式動工建設。

歷史統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發生。

燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調節存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調節。

“車加水就能跑”——又見“先進”黑科技，只不過怎么有些眼熟？